随着中量级探险摩托车的兴起，大型全尺寸摩托车无疑已不再受青睐。这些更大更重的摩托车在越野性能和多功能性方面确实无法与中量级探险摩托车匹敌，但它们也并非一无是处。对于那些更注重将探险摩托车用于旅行的车主来说，它们在舒适性方面的优势毋庸置疑。
为了进一步凸显这些大型探险车型的独特性，豪华程度无疑提升了一两个档次。然而，所有这些附加功能也带来了更高的成本。这款摩托车是市面上最昂贵的车型之一，但对于合适的买家来说，绝对物有所值。
为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自杜卡迪官方渠道。而文中观点则为我们自己的观点。
杜卡迪 Multistrada V4 Rally 兼顾越野乐趣与舒适性
厂商建议零售价：31,995 美元
最新款Multistrada V4 Rally无疑是一款更偏重公路驾驶的ADV车型。但其易于操控的V4发动机和令人印象深刻的电子设备组合，赋予了它一定的越野能力。当然，在这个豪华细分市场中，它并非孤军奋战，所有竞争对手都以更低的价格提供了类似的配置。
直到最近，宝马GS几乎一直是这个领域的首选。这款久负盛名的宝马GS的最新版本依然出色，但竞争对手——尤其是杜卡迪——已经提高了标准。入门级的R 1300 GS价格要便宜得多，但要达到Multistrada的配置水平，成本肯定会增加。虽然舒适性同样出色，但它更重，动力也更弱。
根据您的需求，KTM 提供了两款不错的选择：1290 Super Adventure S和 R。S 版公路行驶舒适性更佳，价格便宜 1 万美元；R 版越野性能更强，价格也便宜 1 万美元。新款 1390 Super Adventure R 也已开始下线，即将上市，价格同样便宜近 1 万美元。Triumph 的 Tiger 1200 Rally Explorer 则是一个不错的替代选择。就配置而言，它与其他车型不相上下，三缸发动机更是其一大亮点，但车身重量却相当惊人。
Multistrada V4 Rally 搭载了令人印象深刻的 Granturismo 发动机。
功率：170马力
如果你买的是Multistrada V4，那主要原因还是它的Granturismo发动机。这是一款专为街道骑行设计的V4发动机，虽然动力强劲到足以让你喘不过气，但它平时温顺易控，除非你切换到更激进的骑行模式。与之前几代采用改装超级摩托车发动机和Desmodromic气门驱动系统的Multistrada不同，这款发动机使用的是传统的气门弹簧和可变气门正时系统。杜卡迪车迷或许会对这个决定感到惋惜，但这确实是一个务实的选择，也体现了杜卡迪品牌与时俱进的理念。
告别令人闻风丧胆的Desmo服务
虽然强制气门体精密，但一旦需要维护，这将是一项耗时的工作，必须由经验丰富的技师进行。毋庸置疑，这是一项昂贵的工程。对于GranTurismo车型，常规保养间隔为9,000英里，而传统的阀门间隙检查只需在37,000英里后进行。
Multistrada V4 Rally 是一款无与伦比的豪华 ADV 车型
上述竞争对手都以更低的价格提供了类似的先进配置，但毫无疑问，Multistrada V4 Rally 是目前市面上最先进的 ADV 车型。与许多现代摩托车一样，它配备了弯道 ABS和倾斜感应式牵引力控制系统。它还拥有多种骑行模式，包括限制动力输出的越野模式。对于这样一款大型摩托车来说，这是一项重要的功能，而越野电子系统也使其在越野路况下表现出色。因此，您可以无所畏惧地探索人迹罕至的道路。
这辆车依然相当庞大，任何摔车或侧翻都会非常棘手且代价高昂。它还配备了雷达，因此拥有盲点监测和自适应巡航控制功能。配置远不止这些，但杜卡迪的Skyhook悬挂系统是其关键的差异化优势，也是这辆车价格昂贵的部分原因。
越野性能出色，公路性能卓越
虽然它完全能够应对崎岖路面，但这款悬挂系统在柏油路上才能真正发挥其优势。它能够根据不同的路面状况进行调整，不断对悬挂设置进行微调，以最大限度地提升舒适性。您也可以根据个人喜好进行调整和定制。它与运动型铝合金单体车架完美配合，带来足以媲美任何运动旅行车的卓越骑行体验。
最新款Multistrada V4 Rally完美诠释了现代骑手如何才能鱼与熊掌兼得。它是一款卓越的摩托车，也是一款久经考验的环球旅行利器。当然，它的价格也不菲。理论上，花同样的钱，你可以买两辆专用摩托车，一辆用于越野乐趣，另一辆用于舒适的长途旅行。
底盘、悬架和重量规格
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