随着豪华车的价格下沉，过去并无太多交集的豪华品牌与传统合资品牌打了遭遇战，出现了凯迪拉克XT4与大众探岳二选一的局面，这种选车纠结马上变得so easy。且不说豪华品牌自带的品牌底蕴是普通合资不能比的，就算真刀真枪的对比，凯迪拉克XT4也是打的富裕仗，因为豪华二字并不是自己加的，而是在核心性能上，确实有公认的实力。
外观对比，豪华的优雅对比普适的传统
在外观上，凯迪拉克和大众完全是走的两种方向，凯迪拉克作为美系豪华代表，在设计上一直有着兼具豪华优雅的风度，凯迪拉克XT4同样如此。
家族式的经典钻石切割设计语言，具有较高的辨识度。前脸采用了大V形镀铬格栅，搭配经典的LOGO造型，美式大气的风格相当明显，长引擎盖宽车体的设计比例，典雅且具有运动感。在贯穿尾灯烂大街的当下，凯迪拉克XT4采用的是直列式飞翼尾灯设计，高高在上，一眼辨识，醒目又彰显美系肌肉范。4602mm*1881mm*1630mm的长宽高尺寸，加上2779mm的轴距，更显大气。
大众则一直都保守的维持着传统的设计，好像定位人群一直迎合着四十岁以上的审美，中庸有余，创新不足。
探岳也是如此，前脸依旧是大众常见的横幅镀铬装饰，尽管造型上进行了改版，但整体视觉效果却没有太大变化，下方是银色护板，设计较为简单。车身尺寸上，探岳的长宽高分别为4593mm*1860mm*1665mm，轴距为2731mm，相比凯迪拉克XT4小了一圈。
毫无疑问，凯迪拉克XT4在外观设计上更具特色，主要在于其在经典的设计元素上，加入了与众不同的创新，加上扎实的设计线条，呈现出传承与创新的豪华属性。而探岳家族式设计虽然同样经典，但没有太大的创新还是缺乏记忆点，总感觉大众旗下所有车都是一张脸，审美很容易疲劳。且尺寸上相差太大，实用性都差一截，还拿什么比？
内饰对比，功能和舒适真不在一个档次
凯迪拉克作为豪华品牌，在内饰的功能性和舒适性上做的也是相当有细节。
凯迪拉克XT4的内饰属于比较有科技感的，采用了大尺寸视网膜曲面屏和电子挡把，虽然现在合资车也进入了大屏时代，但是凯迪拉克XT4这个大屏却相当有看点。
首先它是一块33英寸环幕式超视网膜屏幕，拥有9K分辨率，这个分辨率的含金量到底有多高，这么说吧，属于目前咱们能看到的最高清的屏幕了，包括能接触到的电视、显示器都没有这个屏幕像素高，高端电影院也只是4K。这个屏幕的显示效果是4K设备的2.25倍像素总量。目前也只在凯迪拉克部分车型上搭载，细节呈现极致细腻，色彩还原和对比度表现秒杀电影。加上极窄黑边框设计，最窄处只有7.8mm，高达86.8%超高屏幕占比，还贴心的偏向驾驶席一侧，方便驾驶者操作。
内置搭载了高通骁龙8155芯片，流畅度不用担心，AI语音反馈迅速，操作体验更流畅。全新的车机系统，新增三大主题桌面，包括实况、地图、壁纸三大主题。还可以选择浅色、深色模式，对应白昼和夜晚，带来视觉感官层面的沉浸体验。同时支持OTA升级、车联网等功能，相当全面。
舒适性方面也很注重体验，座椅自带10向电动调节，轻轻松松找到适合自己的坐姿，座椅加热/通风/按摩都是常规操作，14颗AKG音响，具备录音棚级别的音响效果，加上ANC主动降噪，喜欢听音乐的用户坐在车里绝对是享受。
在这方面，大众探岳简直就是无力竞争这降维打击，本身就是普通合资的基础，加上大众疯狂降价导致的简配操作，使得探岳在内饰配置上乏善可陈，仅有10.25英寸液晶仪表+12英寸中控屏撑撑门面，倒车影像、雷达满足基本倒车需要。连副驾想要个电动调节都需要加装，还谈什么舒适性与品质感？
动力与底盘对比，你想要驾驭享受还是家用代步？
最后再来说说动力吧，两款车型的动力乃至调校也是一眼分明，凯迪拉克XT4强调的是驾驭享受，搭载的2.0T发动机+9AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配九挡手自一体变速箱，变速更加顺滑，动力响应也更快。
相比之下，大众探岳走的是家用代步风格，配备的是1.5T动力，都说大众发动机出色，但在这个级别配备的发动机性能是比较平庸的，最大功率160马力，峰值扭矩250N·m，匹配了七挡湿式双离合变速箱，这款变速箱最大的问题就是频繁操作会增加磨损，导致油耗增加，这对于家用来说也是个隐患。
在底盘调校上，也是各有风格。凯迪拉克是基于通用全球E2豪华SUV平台打造的，在悬架调校上属于兼顾舒适与运动的，可以在保证舒适性的同时，让车子高速行驶时更稳，变道更有信心，5.65米的转弯半径，让凯迪拉克XT4开着相当灵活，后悬挂采用的是五连杆结构，这在同级中没有第二款车可以见到。
同时为了提升驾驭享受，凯迪拉克XT4的底盘还加入了大量的铝合金制件降低簧下质量，提升操控响应速度。即使是新手也能轻松驾驭，应对各种驾控场景，操控起来非常轻松。
而大众探岳就没有那么多的细节考虑了，虽然也是前后独立悬挂，但是真的摊开说，探岳可是在看不见的地方偷工减料了。
首先探岳采用的是后四连杆悬挂，虽然看着和凯迪拉克XT4的五连杆后悬差不多，但其实确实完全不一样的结构，带来完全不同的驾驭支持。
四连杆是直接使用杠杆原理解决避震弹簧的受力问题，而五连杆要高级的多，是通过螺旋弹簧悬挂拉伸或压缩使车轮横向偏移的范围很小，不会出现两侧后轴车轮与车纵轴距离不均的情况。简单来说就是四连杆只是用连杆去撬动弹簧的震动，而五连杆是通过弹簧控制车轮的摆动，效果更好。
还有一点值得一提的是，探岳采用的是半框式元宝梁，而大部分车都采用的全框式元宝梁，包括凯迪拉克XT4。元宝梁就是连接底盘和车身的部位，用来增加抗扭刚性和抗弯强度，采用半框式元宝梁，就意味着抗扭刚性更低，但是可以更省钱。这就是大众被说偷工减料的原因。
对比之下，大众探岳的动力和底盘调校一览无余，如果说动力偏弱还能理解的话，那底盘偷工减料就有些不地道了。反观凯迪拉克XT4，在底盘设计上到是很不错，百年豪华底蕴调校，加上真材实料，优势不要太明显了。
总结：
其实，凯迪拉克XT4和大众探岳对比，实力根本不在一条水平线上。凯迪拉克XT4在外观设计、配置功能、舒适性和动力底盘上，都有着豪华品牌过硬的品质，是可以和BBA对抗的选手。而探岳，则是相对保守的设计，整体配置与功能也没有太多亮点，主打一个普通家用。所以，当凯迪拉克XT4带着全款一口价15.99万元起的价格，开始与探岳形成价格重叠后，就显得更加有吸引力了。那么问题来了，一个是自带光环的豪华品质，一个是平庸合资的家用风格，你选哪个？
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