从深圳坪山总部出发，比亚迪的生产网络已在中国大地上织就一张覆盖九大关键城市的超级制造版图，年产能规划突破700万辆，相当于每分钟下线1.3辆新车。
比亚迪的生产基地战略布局如同精心设计的棋盘，每一处落子都承载着特定使命。作为中国新能源汽车的全球领导者，其生产基地的选址与产能配置揭示了企业战略与国家产业政策的深度契合。
战略要塞：三大核心制造中枢
深圳总部基地作为比亚迪的“技术心脏”，自2007年投产以来持续升级。除坪山基地35万辆产能外，深汕合作区超级工厂于2024年投产，将产能提升至50万辆，并计划2025年深汕二期将产能推至100万辆，专注高端车型仰望U9/U7及腾势Z9GT等旗舰产品。
这里不仅是整车制造中心，更是研发与电池技术（刀片电池）的创新策源地。
西安基地则书写了“产能神话”。从2003 年收购秦川工厂起步，如今产能已达120万辆，2024年产量突破百万辆，成为全球最大单一新能源车生产基地。
每分钟下线一辆新车的“西安速度”，让王朝系列与仰望U8等车型快速交付至用户手中。近期比亚迪再投建2500亩动力电池项目，剑指“整车+电池”的西北产业高地。
合肥基地展现了比亚迪布局长三角的深谋远虑。总投资150亿元的三期工程，将产能从初期15万辆飙升至132万辆。秦PLUS DM-i等畅销车在此规模化生产，依托区域供应链优势实现高效交付。
2023年该基地贡献近50万辆产量，产值突破600亿元，印证了地理区位与产业链协同的经济价值。
区域支点：六大专业化生产基地协同发力
围绕核心枢纽，比亚迪构建了多层次区域制造网络：
长沙基地（2009年建立）：雨花与星沙双工厂支撑90万辆产能，覆盖秦PLUS DM-i、驱逐舰05及腾势D9等多品类车型
郑州基地（2023年投产）：首年即突破20万辆产量，规划产能达100万辆，聚焦宋Pro DM-i与豹5等热门SUV
常州基地：40万辆产能专攻海外市场，元PLUS与海豹系列从此扬帆出海
抚州基地：通过收购改造实现20万辆产能，海豚与海鸥等入门车型的生产主力
济南与襄阳基地：前者分两期建设（一期15万辆），投产腾势SUV；后者作为新基地聚焦电池与整车一体化
产能布局背后的战略逻辑
比亚迪的产能网络不仅是生产单元的集合，更体现差异化定位的协同效应：
技术+出口双驱动：深圳与常州基地承担技术孵化与国际化重任
规模化+高端化：西安以极致效率支撑百万产能与仰望品牌升级
产业链深度整合：合肥等基地实现“电池-整车”闭环生产，降低物流成本
尽管总规划产能达762万辆/年（国内672万辆+海外90万辆），比亚迪2025年前4个月年化产量约500万辆，产能利用率维持在50%-60%。这种“超前储备”实则为未来增长预留空间，匹配其2025年550万辆的销量目标及更长远全球化野心。
比亚迪的布局还带动了区域经济重构。西安工厂贡献陕西汽车产量的60%，拉动省内配套率升至65%，吸引50余家核心供应商聚集。深圳-西安-合肥三大枢纽，与郑州、长沙等节点城市共同构成中国新能源汽车的“黄金制造带”。
比亚迪生产基地网络分布图（截至2025年）
比亚迪的制造版图仍在扩张。西咸新区2500亩电池项目将于2025年7月完工，而匈牙利工厂年内投产后将开启“欧洲本地化”新阶段。
从黄土高原到珠江三角洲，王传福以地理为棋盘落子布局，在九大城市写下了中国新能源汽车的制造史诗。这座700万辆产能的“隐形帝国”，正驱动全球汽车业重心从底特律转向东方。
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