开惯了小米SU7，再开特斯拉model3，实测对比车主一肚子话要说！
这台是小米SU7的长续航智驾版，裸车价21.59万，这台是朋友的特斯拉model3后轮驱动版，裸车价23.19万，两台车差价1.6万，并且都是入门车型，那么，这1.6万主要差在哪里呢？到底值不值呢？
今天我们就通过实测对比来告诉你答案。
特斯拉model3定位中型车，车长4.7米而小米SU7定位中大型车，车长接近5米，因此小米SU7的后排空间会大一些，外观方面，两台车都走运动风，特斯拉model3外观非常犀利，整车线条简单而流畅，车尾上翘的小鸭尾很运动。
小米SU7看起来更低趴，车身轮廓饱满，大溜背造型、花瓣式轮毂、水滴大灯这些设计运动气息浓郁，但外观原创度不高，也是很多朋友吐槽的问题。
内饰方面，两台车都是智能座舱，只不过特斯拉model3走极简风格，车内几乎所有功能都只能通过车机屏幕和方向盘来操作，这也是很多朋友不适应的一点。
我试了屏幕挂挡，虽然不是特别方便，但和传统挂挡手部距离差不多，稍微适应一下还是能接受的，不能接受的是方向盘转向灯的设计，打转向时，我总需要低头看一下，转动方向盘时，更是不知道该怎么按了，这个很难适应。
小米SU7的内饰使用起来还是更舒服的，不仅有大屏幕同时也保留了常用的实体按键，开起来很容易上手，并且这台车的车机比特斯拉model3好用很多，呼唤小爱同学，他也可以帮你解决大部分行车问题，特斯拉model3的车机语音经常有识别不了的问题。
动力方面，同样都是单电机，小米SU7最大马力299匹，最大扭矩400牛米，百公里加速5.3秒，特斯拉model3最大马力264匹，最大扭矩340牛米，百公里加速6.1秒，可以看出来小米SU7的动力相当于传统发动机3.0t的水平，而特斯拉model3相当于2.0t发动机的动力。
底盘方面两台车配置都不低，都搭配了前双叉臂后多连杆悬挂，但真是开起来还是有差别的，特斯拉model3的路感清晰，悬挂回弹很快，方向盘调教精准，没有任何虚位，整体完全偏向于运动的调教，让这台车开起来非常有驾驶乐趣，不足之处就是整车舒适度不高，尤其是后排乘坐体验很一般。
小米SU7虽然也是运动调教，底盘也很硬，只是方向盘调教是有一点虚位的，但不多，电子味更浓一些，开起来会更轻松一些，因为跑起来方向盘不会一碰就有反应，但同样失去了一些运动乐趣，可以说小米SU7是国产电动车在驾控方面最接近特斯拉model3的车型，不论是方向盘、底盘还是有油门的跟脚程度，特斯拉model3都是标杆级别的。
在续航方面，小米SU7采用的是比亚迪刀片电池，容量73.6度，工信部纯电续航700公里，特斯拉model3采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，容量60度，工信部纯电动力606公里，而实际使用，小米SU7打折率更高，而在安全性上，比亚迪的刀片电池会更有优势。
因为特斯拉model3车长比较短，车重只有1.7吨，小米SU7接近2吨，可见特斯拉的轻量化设计更好，这个问题不仅小米SU7存在而是大部分国产电车都存在，我分析主要是在增加动力和做轻量化设计方面，前者的成本更低，同时数据也更好看。
在一个就是安全性方面，特斯拉model3的实战经验更丰富，他球笼式的车身安全性更高。
两台车开下来可以发现，二者之间的这1.6万，主要差在整车的安全性和操控上，当然特斯拉品牌知名度也更高。
最后也要感谢一下，特斯拉，如果没有他的技术公开，国产电动车崛起恐怕不会是今年，尤其是小米SU7没有国内强大的供应链，也不会3年就上市。
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