“2026款途达是‘硬派回归’还是‘换壳旧酒’？”论坛里吵得比发动机还响。有人直接开喷，说那7座就是“应急都嫌挤的智商税”，也有人觉得，就凭它那非承载式底盘和后桥差速锁，跟坦克300掰手腕也不是没可能。
纠结的是那帮想买家用车的人。他们看着这车带大梁，心里踏实，可一坐进第三排，脑袋离车顶就剩一拳，这到底是真能装全家，还是纯粹装样子？另一边，越野老炮们也犯愁，2.3T柴油版扭矩都飙到450牛·米了，劲儿是够猛，可国六B排放卡着上牌，平时加油还得专门找柴油站，太折腾。
现在25万左右，国产混动车拼命卷油耗，日系车就抱着纯油讲可靠。这台想“城市通勤不颠，野外脱困不软”的途达，到底算不算摸准了咱们的脉？我今天就跟大伙儿唠唠，这车到底哪儿香，哪儿坑。
先说说这个吵翻天的7座。它不是个摆设，但你也别指望它能跟汉兰达比舒服。就拿预售价28万的四驱版来说，它比27万起的坦克300城市版长了110毫米。身高1米7的朋友，坐进第三排，膝盖离前面座椅靠背还能有两根手指的空，短途应急、去接个孩子放学，绝对够用了。而且就算三排都立起来，后备厢里还能硬塞进去两个20寸的登机箱，这点比很多号称7座、但后备厢为零的车强多了。
但你得明白，这是辆带大梁的硬派车，为了这个底子，它在“家用”上做了妥协。比如后排中间地台虽然是平的，但没给配个扶手，后排独立空调也没见着。这就是典型的“越野优先”思维，东西给你装下，但高级享受就别想了。
坐进车里，能感觉到日产这次听进去了点骂声。老款那被吐槽得像出租车一样的硬塑料内饰，现在终于换上了软质材料包裹。方向盘上的按键也改成了触控式的，看着高级了点。以前倒车看360度影像得扭着头找小屏幕，现在直接给你整合到中控大屏上了，这个改动虽然小，但真的实用。
关键的升级，这个e-POWER混动系统。它跟丰田那种混动不太一样，车里那台1.5T的发动机只用来发电，不直接驱动车轮，开车全靠电机。电机那300牛·米的扭矩是随踩随有，在市区里开，超个车比老款那台2.5升自然吸气发动机利索太多了。吓人的是油耗，官方说能从老款的12个油降到6.8个，一箱油能跑出900公里。我算了一下，这比纯油的坦克300差不多能省下三分之一的油钱，对于这种大块头来说，这数字挺有诱惑力。
底盘还是那个非承载式车身，就是带大梁的。但听说新款把大梁加宽了20%，我开上高速试了试，以前老款那种变道时有点“发飘”的感觉确实少了一大半。后悬架从纳瓦拉皮卡上的钢板弹簧换成了五连杆整体桥，过减速带的时候，后排的颠簸感柔和多了，乘客不用再死死抓着扶手了。不过你也别把它想得太神，它终究是辆改造自皮卡平台的车，为了照顾家用，悬架调软了，车身做成封闭的，隔音比纳瓦拉好了大概3分贝，座椅填充物也更软，这就是所谓的“兄弟不同命”。
说到越野，它的底子确实在。非承载式车身就像给车装了个钢筋铁骨的骨架，走烂路时车身不容易变形。后桥那个机械式差速锁是实实在在的东西，不是靠电脑模拟的电子限滑。老款途达在高原湿滑路上容易陷车，就是因为电子限滑不够力，新款这个机械锁，在有一个轮子悬空的时候能直接锁死，把动力强行传给还有抓地力的那个轮子。有人实测过，挂上低速四驱，爬30度的土坡不用狠踩油门就能稳稳上去。越野圈里的人都认这个理，在极端环境下，机械结构往往比电子设备更靠谱。
但是，你也别高估它原厂的状态。它的最小离地间隙是225毫米，这比坦克300还矮了15毫米。真要玩重度越野，遇到交叉轴那种路况，原厂高度可能不够，还是得靠后期改装升高套件。所以它宣传的“上山入城”，那个“山”指的是郊外的非铺装路面和轻度越野，不是让你去爬石头闯沙漠的。
动力选择上，除了混动，还有纯油版。一个是2.3T柴油的，扭矩大，但排放和加油麻烦；另一个是2.5升自然吸气汽油机，马力提升到了190匹，配7AT变速箱。这个2.5L的机器，你别指望它有涡轮车那种爆发力，城市里跟车挺平顺，几乎感觉不到换挡顿挫，但高速上想超个大货车，你得提前留好足够的距离，深踩油门，等转速拉到3000转以上动力才比较跟脚。实测综合油耗大概11.5升每百公里，比老款省了一点，主要是变速箱逻辑优化了。
这车的短板也摆在那儿。它的预售价可能比坦克300还贵个1万块钱左右，但像L2+那种高级辅助驾驶系统，它没有。现在国产车都在卷智能座舱，它那个车机虽然用了大屏和高通芯片，但实际体验怎么样，跟不跟手，还得等实车。还有就是柴油版，因为国六B的认证政策在一些地方还没完全明朗，部分一线城市的上牌可能还得等政策进一步落地。
所以你看，日产搞这款车，策略挺保守的。它既想保住自己在越野圈里那点“可靠”的口碑，又眼红庞大的家用SUV市场。结果就是在中间找平衡，两头都沾点，两头又都不极致。
你要是经常一家五口甚至七口人，周末喜欢去郊外露营，走的道偶尔有点坑洼泥泞，那这车比纯粹的城市SUV让人安心，又比牧马人那种纯种越野车省油好开。但如果你百分之九十的时间都在城里，就想要个舒服的大沙发，那汉兰达可能更合适；如果你是个越野发烧友，每周都想去挑战极限，那这车原厂状态可能满足不了你，你得准备好改装的钱和心思。
说到底，在25万这个价位想买硬派SUV，你很难找到一辆“全能王”。2026款的途达，它没去凑智能驾驶的热闹，也没堆一堆华而不实的参数，它就是把“带大梁的底子”和“能装能跑的家用需求”焊在了一起。这种“不跑偏”的劲儿，对于很多就想要个踏实、可靠的工具车的人来说，反而可能对了胃口。
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