无极SR450X双缸ADV踏板在米兰展出，凭借强劲动力与高配配置挑战单缸高价市场，或将引领国产大踏板新潮流
米兰车展上（2025.11），一听到国产摩托，大部分人可能都觉得还能有什么新意？其实你别说，这次无极带来了个重磅炸弹。SR450X双缸ADV踏板，真金白银的，有点像是钉子户被揪出来露面——引人注意。别的国产品牌，也不甘示弱，集体亮相双缸大踏板，赶走了只会炫耀单缸小事的思路。这意味着未来的市场局势，要变了。
你知道，单缸大踏板，价格一直都是天价。比如说，本田ADV350，售价4.3万以上。雅马哈XMAX300，也差不多这个价格。说实话，花四万多块买个单缸踏板，是不是觉得有点冤——没错。这类车型价格的虚高，说白了就是，它们的定价靠的比较虚，抬得太高。你若细算，《米兰宠物》(估算)可能，单缸大踏板的制造成本也就在2.5到3万，卖到4.3万，利润空间还挺大。
（这段先按下不表）但如果你用这个逻辑——国产双缸的崛起把单缸地位冲击到盆底——这也是没办法的事。因为，国产双缸的出现，不只在价格上有所突破，更在动力配置和整体感受上直逼进口。
我刚才翻了下笔记，发现SR450X那390多cc的双缸发动机最大功率达到了31千瓦——这个数字一放出来，绝对让人脑洞大开。以前，350cc单缸的最高功率也就20千瓦多点，差了一截。换句话说，SR450X比大多数单缸踏板动力强不少。这动力硬核到可以满足长途旅行和高速公路需求。
这一点挺有趣的。因为骑过这些车的朋友都会有一种动力远远大于实际需求的感觉。花了上万块钱，实际用到的，也就那点。你想啊，平时出城跑跑高速，想冲个160-180嘛，动力越大越安全。问你——你心里有没有偷偷一边嫌麻烦一边又期待更强动力的想法？（这片段先别深究。）
从配置上来看，无极SR450X一点不差——前面用的是双三星连接的倒置减震，后面还带气瓶，全部由KYB供应。你别小看这个品牌，市场上口碑尤其好。自己开摩托车一两年，能知道好与不好。比如说我有位朋友，曾经开过一次潜在购车，他说：这个减震感觉很专业，地面震动都能过滤掉不少。其实说白了，这套系统，意味着车子能吃得了城市坑坑洼洼，也能操控得像玩具车一样——说起来容易，但实际体验那是受益一跟，骑过就知道。
刹车系统部分，是真对向四活塞的西互卡钳，还是带着前后ABS、TCS的。这在踏板车中，算高端配置了。你说，安全才是王道。毕竟，遇到突发情况，能不能迅速刹住才是决定生死的一环。多说一句，这套刹车配置，还能带来更稳定、更信心的骑行体验。
至于越野和长途能力，这点最让我印象深刻。它使用了真空钢丝辐条圈，还配备了全地形胎。180毫米离地间隙，比我想像中还要高——这可是大不一样的事情。一般拉力车都还比不上这个离地间隙。想想砂石路、碎石子、坑洼，又不是越野车，但SR450X的表现绝对比普通大踏板优越不少。
它的油箱容量也很有料，18升的油箱，续航能达到400多公里——这意义，简单说就是：不用太担心跑长途了。骑个摩旅，省得不停找油站，能专注在一路风景。
你知道，这个市场会不会是价格战刚刚开始？我猜，反正官方价格还没出来，但根据无极一贯的调性，估算它会和目前的单缸大踏板在同一价位段——大概在3.8万到4万左右。比起进口的Yadi XMAX或者本田的旗舰那种天价范畴，带动力、配置都硬核的国产双缸，路在何方？难题在于，消费在哪？多半有人会觉得，玩个踏板，动力怎么能少？但又怕买贵了买亏了——这是个尴尬的点。
对比一下，这样一款车放在同价位的单缸大踏板，除了动力外，可能在品牌认知、档次感上还能占点便宜——但用实际对比来看，SR450X的动力和越野性能，绝对能吊打很多同款单缸车。
我还停了一会儿，单缸车的优势，可能就是更轻一些，价格更便宜，维护量也少——是的，无极这次也强调维修方便。但这次它掷出双缸伏兵，可能会让价格战变得更激烈。你们觉得呢？会引领下一个潮流，还是短暂的噱头？我其实也只是猜猜，毕竟没细想过这个问题。
对了，你会不会觉得，制造成本都差不多，为什么进口车要卖这么贵？我想，可能是品牌牌子带来的溢价，或许也是进口车的进口税费在推高整体价格——但国产车到底能不能干掉它们？得看未来了。
（这段留点空间，别让全文都太硬。）
有个问题一直困扰我——你觉得，国产大踏板的动力大革命，会不会真正改变市场规则？还是只是看热闹的花边新闻？不用告诉我答案，但未来几个月，或许我们会看到一场不一样的战役在路上打响吧。
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