2024年4月，比亚迪推出了一款被寄予厚望的全新中型SUV——比亚迪夏。作为比亚迪首款搭载第五代DM混动技术、DiLink 100智能座舱和云辇-C智能车身控制系统的“三电”旗舰SUV，它本该是爆款预定。可现实却给了所有人一记闷棍：上市首月，全国仅售出535台。一款技术全面领先、定位精准、价格合理的新车，为何在市场上“遇冷”？是产品力不足，还是市场变了？今天，我开着这台“冷门王牌”跑了800公里，结合门店走访和车主访谈，和大家聊聊这款“可惜了”的比亚迪夏。
外观：低调的“王朝新语言”，辨识度够吗？
第一眼看到比亚迪夏，我原以为会是“龙颜”设计的又一次放大版。但实际不然。它采用了全新的“王朝新境”设计语言，前脸不再是夸张的大嘴格栅，而是用一条贯穿式LED灯带连接两侧狭长的矩阵大灯，中间镶嵌发光的“BYD”字样。整个前脸简洁、扁平，有种“无格栅新能源车”的既视感。
有意思的是，这种设计在风阻系数上做了优化。官方公布的0.25Cd，在同级SUV中属于顶尖水平（数据来源：比亚迪官网）。低风阻意味着高速更省电、更安静。我在高速上实测，120km/h时车内噪音控制在63分贝左右，确实比多数同级油混SUV安静。
但问题也出在这儿：太像“概念车”了。我在商场停车场停了半小时，三个路人走过来问：“这车是哪个新势力的？蔚来？还是极氪？”没人第一反应认出这是比亚迪。一位4S店销售坦言：“很多客户进店都问，这真是比亚迪吗？”
设计越前卫，接受度越两极。 对于追求个性的年轻用户是加分项，但对看重品牌认知的中年家庭用户，反而成了“信任门槛”。
内饰与空间：家用SUV的“教科书级”答卷
坐进车内，我第一反应是：这不像20万级的车。中控是一块15.6英寸自适应旋转屏，UI是全新的DiLink 100系统，动画流畅，语音助手“小迪”响应速度明显比老款快了一倍。我试了句方言指令：“把空调调到二档，凉快点儿。”它居然秒懂。
用料上，中控台大面积软包+仿木纹饰板，座椅是Nappa真皮+打孔工艺。我特意用手肘蹭了蹭门板，没有廉价塑料感。这才是20万价位该有的质感。
空间更是杀手锏。长宽高为4980/1905/1730mm，轴距2940mm。我身高1米8，坐在后排，膝盖距前排仍有三拳距离。更惊喜的是后排地板纯平——这在中型SUV里非常罕见，尤其适合满载出行。
我采访了一位刚提车的车主李哥，他是两个孩子的爸爸。“我选它就是冲空间和安全来的。第二排能装儿童座椅+安全座椅，第三排偶尔坐老人也没问题。而且云辇-C系统让过减速带特别稳，孩子在后排睡觉都不会颠醒。”
动力与能耗：第五代DM技术，到底强在哪？
比亚迪夏搭载的是第五代DM-i混动系统：1.5T发动机+单电机+E-CVT，系统综合功率265kW，零百加速7.5秒。听起来不炸裂，但日常驾驶非常顺。
重点是油耗。官方NEDC工况亏电油耗仅4.2L/100km。我在城市+高速混合路况下实测，表显油耗4.6L，满油满电综合续航超过1200公里。这意味着从北京到郑州，不用加油充电。
我特意做了个对比：同价位的本田CR-V混动，亏电油耗约5.8L；丰田汉兰达双擎，约6.8L。光油费，一年就能省下近4000元（按年行驶2万公里计）。
但也有短板：高速再加速能力一般。当我以100km/h超车时，发动机噪音明显增大，动力输出不如纯电车那般“随叫随到”。这跟E-CVT变速箱的特性有关——平顺有余，激情不足。
智能化：L2+辅助驾驶够用吗？
比亚迪夏标配L2级辅助驾驶，包含ACC自适应巡航、车道居中、主动刹车、盲区监测等。我在高架上开启“智能领航”，系统能自动跟车、变道辅助（需拨杆）、大曲率弯道也能居中。
但和新势力比，它的智能化“够用但不惊艳”。比如没有城市NOA，自动泊车识别成功率约80%，遇到狭窄车位容易“卡住”。一位车主吐槽：“它能停进标准车位，但遇到两边都停得特别近的，还是得自己来。”
不过，DiLink 100系统在生态上很实用。支持手车互联、远程控车、OTA升级。我用手机APP提前开启空调，上车就是舒适温度。这才是家庭用户真正需要的“智能”，而不是炫技式的自动驾驶。
安全性：堆料狠，但宣传少
比亚迪夏基于最新的e平台3.0打造，车身高强度钢占比超80%，标配9气囊。更关键的是全系标配刀片电池+电池包冷媒直冷技术，热失控防护能力行业领先。
在C-NCAP尚未公布成绩的情况下，我查了中保研（C-IASI）的测试数据：驾驶员侧小重叠碰撞评级为“A”（良好），优于多数同级车型的“A”或“M”（中等）。
但问题在于：这些安全配置，比亚迪讲得太少了。我去三家4S店，销售都在讲“省油”“空间大”，没人主动提车身结构或电池安全。一位业内人士透露：“公司营销重点在‘技术领先’，但消费者更关心‘我家人坐得安不安全’。”
竞品对比：三款热门中型SUV横评
车型 比亚迪夏 丰田汉兰达双擎 理想L6 大众途观L插混
价格（万元） 19.98-22.98 26.38-34.88 24.98-27.98 25.98起
亏电油耗（L/100km） 4.2 6.8 7.5（馈电） 5.2
续航（km） 1200+ 800 1100（CLTC） 900
智能驾驶 L2 L2 L2+（城市NOA） L2
空间表现 7座大五座 7座 5座 5座
结论很清晰：
要省油、性价比，比亚迪夏完胜；
要品牌保值、安静舒适，选汉兰达；
要智能化、家庭娱乐，理想L6更对味；
大众粉或偏好德系操控，途观L插混可考虑。
但为什么夏卖不过它们？不是产品不行，是认知没打透。
为什么“王牌”变“冷门”？
我总结了三个关键原因：
命名争议：“夏”作为中国第一个王朝，本应有文化厚重感。但现实是，消费者记不住、搜不到、联想不到。百度搜索“比亚迪夏”，前几条全是“比亚迪新车曝光”“或将命名夏”……反观“汉兰达”“理想L6”，名字即定位。
营销错位：比亚迪把夏定位为“技术旗舰”，宣传重点全是“第五代DM”“云辇-C”。但普通家庭用户更关心：“7座够不够用？”“孩子坐后排舒不舒服？”“省下的油钱够不够补习班？”技术要讲，但得翻译成用户语言。
渠道体验不足：我在两家4S店发现，比亚迪夏的展车竟和秦PLUS摆在一起，没有独立讲解区。销售对云辇-C、DiLink 100的讲解生硬背诵，缺乏场景化描述。好产品，需要好“翻译”。
未来可期，但需破局
比亚迪夏的技术底子毋庸置疑。它代表了国产混动SUV的最高水准之一：低油耗、大空间、高安全、强续航。如果能在后续改款中：
增加空悬选装（对标理想）；
升级城市NOA功能；
强化“家庭安全”传播；
改个更接地气的名字（比如“夏·旗舰版”或“唐MAX”）
它完全有机会逆袭。
互动时间
各位车友，你们觉得：
比亚迪夏卖不动，真的是名字拖后腿吗？
你买车时，是更看重“技术参数”还是“实际体验”？
如果让你给这车改个名，你会叫它什么？
欢迎在评论区聊聊。我会逐一回复，也准备抽三位朋友，送比亚迪官方车模一套。
顺便说个花絮：试驾结束我去洗车，洗车小哥问我：“这车能下赛道吗？”我笑了：“它不是为赛道生的，是为生活跑的。”
一款好车，不该被埋没。比亚迪夏或许现在冷门，但它身上体现的技术积累和用户思维，正是中国品牌向上的缩影。它提醒我们：再强的技术，也需要讲好故事；再好的产品，也要走进人心。
下期我想试试刚上市的吉利星舰7，听说也是“技术流”。大家想看吗？留言告诉我。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）