吉利银河战舰700带着六款配置杀进十五万到三十六万这个区间的时候，中大型插混硬派SUV这块蛋糕已经被各大车企搅得没有一块完整地方。
车身长度直接干到五米零八五，宽度将近两米，高度超过一米九，坐在车里那种居高临下的压迫感瞬间拉满。
一体式内嵌大梁配合承载式车身，让这台车在骨子里就透着一股子不好惹的蛮横劲。
吉利这次专门为它开辟了全新的V网进行销售，要是跑去老店铺找肯定得扑个空，这种销售渠道的独立足以看出厂家对这台车的野心。
车头挂着的醒狮日行灯和发光六宫格车标在亮起的瞬间辨识度极高，原厂就留好了涉水喉和爬梯的改装接口，根本不需要车主买回家再去外面找修理厂大动干戈地破坏原厂结构。
推开车门坐进驾驶舱，大面积的皮质包裹和亮色塑料碰撞出一种粗犷却细腻的工业美感。
中控台的设计完全是按照重度越野爱好者的习惯去排兵布阵的，主换挡把周围密密麻麻排布着低速四驱、坦克掉头、差速锁以及悬架高度调节的实体按键，戴着厚重的手工作业手套也能盲操。
最让人拍案叫绝的是中央储物格被改造成了双开门车载冰箱，不管是前排还是后排乘客口渴时伸手就能拿到冰镇饮料，哪怕把第二排座椅全放倒躺在车里铺上床垫，这个冰箱的位置也完全不碍事。
后排座椅向前翻折放倒之后，能和后备箱砸出一个纵长一点八米的纯平空间，配合车顶那块超大天窗和后备箱自带的五孔电源插座，周末开着它去郊外露营直接省去了搭帐篷的繁琐。
动力配置直接提供了一点五T单电机两驱、一点五T三电机四驱以及二点零T三电机四驱三种玩法。
那台两点零T三电机四驱的顶配陆地方舟版只生产七百台，车上甚至塞进去了声呐和水下推进器来支持野外应急浮水。
底盘通过三挡DHT把物理层面的低速四驱扭矩放大，踩下油门踏板的那一刻，电机的瞬间爆发力推着五米多的大块头向前冲。
宁德时代那块四十七点一四度的六C超充电池藏在底盘正中央，实测十分钟就能把电量从百分之十充到百分之八十，补能速度快得让人在充电桩旁边抽根烟的功夫就能拔枪走人。
市面上的方盒子车型现在多得让人眼花缭乱，方程豹钛7、传祺越7还有长城H10都在虎视眈眈盯着这块肥肉。
战舰700聪明的地方在于它用一点五T两驱版拉低了入门门槛，让那些单纯喜欢硬朗外观的城市代步族也能掏得起腰包，而三电机和机械差速锁的组合又把整车的性能上限推到了极高的位置。
这种定位精准切中了消费者的痛点，大家买方盒子不再满足于仅仅停留在街拍好看的层面，而是开始真正关心底盘能不能扛得住炮弹坑、电机能不能在泥地里疯狂输出。
关于那台限量七百台顶配车型的应急浮水功能，我的看法是这更像是一场车企秀肌肉的技术实验，而不是普通老百姓过日子必须具备的配置。
买中低配车型的绝大多数车主一年到头也就是跑跑高速和城里通勤，顶配车型高昂的售价里面包含了太多极低频次使用的特种装备。
厂家与其把大量研发经费砸在让汽车去当船开的极端场景上，不如多花点心思把日常纯电续航的扎实度和三电机系统的长期稳定性打磨得更完美一些，毕竟谁也不想在日常买菜路上为那些用不到的酷炫玩具买单。
方盒子车型本来就是靠着方正的线条带来的魔术空间和复古个性赢得家庭用户欢心的，如果盲目追求硬核越野去堆砌三把锁和涉水喉，其实是在无形中背离了大多数人买它的初衷。
重度越野改装带来的底盘重量增加和风阻增大，最终都会实打实地体现在更高的能耗和略显生硬的公路滤震上。
当一台家用SUV非要跟专业硬派越野车去抢地盘的时候，往往会两头不讨好，既失去了轿车般的舒适惬意，又无法达到纯正硬派越野车那种极致的纯粹工具属性，这种定位上的拉扯才是接下来让设计团队最头疼的地方。
