马自达丰富的产品线提供多种电动动力系统，与世界各国的电气化发展路线图保持一致。其中首款车型CX-60于2022年9月发布，并于2024年12月进行了改款。此次改款的重点在于提升了驾乘舒适性，同时保留了CX-60引以为傲的出色操控性能。此外，还新增了 “XD SP”车型和“XD-HYBRID Trekker”特别版车型。
CX-60 于 2022 年刚刚发布，经过改进，提高了驾驶性能。
是一款中型SUV，在马自达庞大的产品阵容中拥有最具运动感的驾驶体验。该车型已于2024年底提前进行了产品升级。此次升级的关键在于“在保持CX-60卓越操控性能的同时，提升乘坐舒适性，使驾乘体验在更多情况下都能更加愉悦” 。悬架调校，特别是弹簧和减震器的调校，都进行了改进；电动助力转向系统和全时四驱系统的控制也得到了优化。此外，还采取了多项措施来降低行驶过程中的各种噪音和振动，从而提升了车内的静谧性。
取代 S 套装的全新“SP”等级以其运动外观为特点。
配合此次升级，XD系列柴油车型新增“ XD SP ”版本， XD-HYBRID系列混合动力车型新增“ XD-HYBRID Trekker ”特别版。同时，入门级柴油车型“XD”版本已停产。首先是“XD-HYBRID Trekker”特别版，它基于“XD-HYBRID Exclusive Sports”打造，并配备了诸多彰显活力生活方式的配置。该车型标配全景天窗和后排行李隔网，可在紧急制动或事故发生时防止行李从后方进入第二排或前排座椅。而“XD SP”版本则取代了之前的“S Package”版本，其外观设计更加注重运动感。
从蜂窝状前格栅开始，连接格栅下部与左右大灯的标志性翼形装饰条，侧面装饰条改为黑色镀铬，后视镜采用亮黑色涂装，标配20英寸黑色金属漆轮毂。
其他标准配置包括红外线阻隔玻璃+超强紫外线阻隔玻璃以及带感应功能的电动尾门。这次，我们试驾的是“XD SP”车型。
乘坐感受大幅提升
配合此次改进，全新推出的CX-60（XD SP）显著提升了驾乘舒适性。此前CX-60的悬架调校偏硬，旨在提升行驶稳定性，导致乘坐舒适性明显下降。
此外，无液力变矩器的8速自动变速箱产生的噪音也较为明显。而此次改进后，CX-60的悬架调校经过重新调整，在保持操控性能的同时，显著提升了驾乘舒适性，使人与车融为一体。虽然悬架调校偏软，但车身侧倾得到有效抑制，进一步提升了驾乘舒适性。
此外，还采取了多项措施降低行驶过程中的噪音和振动，显著减少了传入车内的噪音。更重要的是，此前车型难以感受到的500牛·米最大扭矩，如今得以充分传递，凭借柴油涡轮增压发动机特有的扭矩特性，即使是车身较重的车型也能实现平顺的加速，令人印象深刻。
高级版“XD L Package”的价格比普通版贵99,000日元。
新款XD SP定位为XD系列的入门级车型，售价为4,125,000日元。更高一级的XD L Package售价为4,224,000日元，因此许多消费者可能会犹豫是否购买。
以下我们将对XD SP和XD L Package进行对比。请注意，XD L Package的图片为升级前版本。
在驾驶辅助功能方面，L Package标配了所有功能，而智能制动辅助系统（SBS）、右转碰撞避免辅助系统、十字路口碰撞避免辅助系统、巡航及交通辅助系统、360°全景影像系统以及驾驶员监控系统则在SP车型上为选配。
驾驶员紧急响应系统也是L Package的标配，但SP车型则不包含。内饰显示方面，SP车型标配7英寸多功能仪表盘和10.25英寸中央显示屏，而L套装车型则配备12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中央显示屏。SP车型的方向盘倾斜和伸缩功能为手动调节，而L套装车型则为电动调节。
驾驶员座椅支持10向电动调节，方向盘加热功能以及驾驶员和乘客座椅加热功能均为两款车型标配。SP车型的乘客座椅为手动调节，而L套装车型则支持8向电动调节。SP车型的座椅和车门内饰采用织物材质，而L套装车型则采用真皮和合成革材质，营造出更高级的质感。L套装及以上车型均标配后排座椅加热功能。
其他区别还包括后排中央扶手箱内的150瓦交流电源插座以及带免提功能的电动尾门，这两项配置均为L套装车型的标配。然而，与“XD-HYBRID Exclusive Sports”相似的运动外观仅在XD系列的“SP”车型上提供。此外，“SP”车型在配置方面并不逊色于其他厂商同价位的车型。
即使在日本SUV中，XD SP出色的操控性也是它的魅力所在。
此次部分改进新增的XD SP车型，旨在让用户以合理的价格，体验CX-60前置后驱布局所带来的卓越驾驶性能。XDSP车型能够让用户直接感受到其出色的行驶稳定性和操控性，堪称日系SUV中的佼佼者。
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