翻看中国制造这本账簿，越南市场一度让重庆摩托陷入低谷；到2025年，重庆摩托业实现反弹，年产785.7万辆、出口610.9万辆，出口量占全国总量的35.5%，隆鑫连续十九年蝉联全国出口冠军，欧洲市场也初显成效。
故事起点在1979年10月1日北京展览馆门口的五辆CJ50轻型摩托，它们来自重庆嘉陵厂。嘉陵的前身可追溯到1875年在上海的清末军工，1938年迁至山城并长期以枪炮为主。首批55辆试制车上市即售罄，1980年增产到2500辆，投放北京、上海、成都、重庆四地，因而被业界称为“嘉陵旋风”，也由此开启了重庆“摩都”的名号。
进入九十年代，宗申、隆鑫、力帆等与嘉陵、建设并举，国内市场逐渐形成寡头格局。彼时越南街头本田以2000美元定价，同级别重庆车仅700美元上下，价差一目了然；2002年前后中国摩托在越南的市场份额一度达到八成以上。低价扩张伴随质量隐忧，部分厂商用料削减，导致漏油、掉链、点火不灵等问题传出。本田、雅马哈在此时把控质线，越南市场份额迅速回落。
2019年，重庆将汽车摩托车产业列为制造业高质量发展重点，提出到2022年力争6800亿元产值。随之而来的激励包括：若250–500cc中排量车型销量达1万辆，或500cc及以上大排量车型达5000辆，或导价在5000元以上的电动摩托车型突破10万辆，均可获得市财政一次性100万元研发奖励。到2025年，重庆全市摩托车产量达到785.7万辆，出口610.9万辆，出口额264.7亿元，出口占比显著提升。隆鑫的高端品牌在欧洲五大市场的合计上牌市占率约4.5%，西班牙市场达到7%。
2024年年末，宗申完成对隆鑫的控股，形成头部集中态势，年销量提升至334万辆，技术层面与国际一线厂商的对接也在加速。隆鑫无极进入欧洲市场表现突出，发动机缸体、杰力轮毂、秋田齿轮等核心件进入雅马哈、宝马等供应体系。与此同时，重庆电动摩托产量由2022年的71万辆增至2024年的近300万辆，政府提出到2027年全市电动摩托车年产量超1200万辆；头部品牌如雅迪、爱玛、台铃等在此间落地建厂，渝派企业也通过新品牌进入高端电动赛道。对非洲出口在2024年同比增长20%，尼日利亚拉各斯、肯尼亚内罗毕等地的市场密度明显提升。
如今，渝系摩托通过整机、发动机与关键部件的全链条输出实现本地化生产与全球布局，非洲、拉美等新市场正在持续扩容，行业格局正在逐步重塑。
