智界V9凭一己之力成为50万级MPV销冠，彻底带火整个品牌。
V9能爆火，不是靠低价走量，是真把高端用户的用车痛点摸透了。
我身边不少开奔驰V级、埃尔法的老板，最近都换成了V9。
他们之前觉得MPV就只是司机开的工具车，坐过朋友的V9之后想法就变了。
第二排开视频会议不用扯嗓子说话，车子过减速带，坐在第三排的老人小孩也不会晃得难受，高速路段开启智驾，开车的人也能歇一会。
有数据显示，8月智界整体交付8561辆，同比暴涨404%，绝大部分销量都来自V9。
7月这款车单月交付破万，50万以上高端MPV市占率直接达到68%，十台里面七台都是它。
80%用户下单直接选高配，成交均价稳定卡在50万，上市到现在从来没有降过价。
今年整个车市价格战打得十分激烈，这样的情况在市场里面并不多见。
「奇瑞这次没踩华为合作的老坑」
之前和华为合作的车企经常出状况，有依据的，问题根源就是车企不愿意放权，双方配合上很别扭。
奇瑞这边动作很干脆，直接把智界定为第一优先级战略项目，叫停自家星纪元E08MPV项目，整套团队并入智界，还成立独立的智界新能源公司。
分工划分得很清楚，华为负责产品定义、渠道销售、售后服务，奇瑞就专注做好自己擅长的生产制造还有供应链管理。
芜湖专属超级工厂直接落地华为质量管控标准，冲压焊接涂装全部自动化作业，一分钟就可以下线一台整车，所有质量参数都可以全链路追溯。
之前S7、R7上市碰到的产能跟不上、交付慢、用户退订的问题，V9这次全部规避掉，新车上市就能交付，消费者不用漫长等待，口碑自然就做起来了。
「赵长江加盟才是真正的胜负手」
华为这边可以输出产品还有技术，但想要车型卖出去、把品牌做起来，还是需要懂市场的人来操盘。
奇瑞本身技术底子不错，但营销板块一直存在短板，把赵长江挖过来，属于很关键的一步。
赵长江之前在比亚迪操盘，把腾势D9做成MPV销冠，十分清楚高端MPV用户实际需要什么。
他接手之后，没有做各类花哨营销动作，第一，抓交付效率，不让用户长时间等车。
第二，抓差异化定位，不去内卷20多万的存量市场，锁定40‑50万的市场空白，不和低端车型打价格战。
第三，抓产品体验，V9没有一味堆砌硬件配置，切实解决传统MPV容易晕车、开车像专职司机这类现实问题。
他说过，高端用户不是靠宣传灌输出来的，是要去理解用户需求，这点说得很实在。
「智界翻身给国产高端提了个醒」
行业里面一直存在固有认知，国产车定价超过30万就很难卖，只能靠降价冲销量，V9的市场表现打破了这套固有认知。
奇瑞做得到位的地方，不是单纯依托华为资源，而是把华为技术实力和自身制造能力结合到位，同时找来了懂市场的操盘人员，多方力量集中发力。
智界现在拥有6000多人研发团队，上海深圳双设计中心，落地近90家独立门店，研产销服整套闭环逐步搭建完成，不再只是依靠华为扶持的品牌。
有数据显示，今年前8个月奇瑞新能源累计销量72.5万辆，连续5个月销量破10万。
智界这张牌打出来之后，奇瑞在高端新能源市场站稳了脚跟。
「最后总结」
车企和华为合作，不存在躺赢的情况。
车企自身要实打实投入、愿意放权、找对负责人，不然给到再好的技术，也发挥不出作用。
奇瑞这次找对赵长江，也摸清楚和华为合作的可行模式，智界这次翻盘，实际表现很不错。
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