记得上周和一个老修理工聊起特斯拉，他跟我说：这车看着傻大黑粗，维修时也不算太难，就是配件一时半会儿难找。我当时心里想，这难找零件，倒是挺能反映供应链紧张的现状。特斯拉曾经靠着那个Model 3把市场份额从寥寥无几直接推到80%以上，省掉了不少开荒的成本，卖得飞快。
但现在呢？根据Cox Automotive的数据显示，今年8月，特斯拉在美国电动车市场的份额跌到38%，这是自2017年秋Model 3大规模量产以来的最低点（体感/估算）。这数据一看，特斯拉的光环不再了，买家开始转头投向其他品牌，比如福特的Mustang Mach-E和大众的ID.4（样本少，但是趋势明显）。这俩车在同价位上，比Model Y实操体验明显更细致，内饰质感和续航管理省心不少，日常用着确实方便。这种差别，就像买菜时挑青菜和西红柿，你觉得菜叶平平，西红柿却饱满晶莹，有时候就是心理作用，关键时刻很影响决定。
我试着把这个现象放在供应链和研发流程里想一想。特斯拉的供应链相当像一家快餐店，老板说得了，菜单简单，所以原材料采购快速灵活，但长时间不换菜单，顾客就想换换口味。其他品牌开始像开了家更讲究的饭馆，不断改菜式，提供多样化选择。尤其是供应链中某些关键零部件如果能弹性调配，能更快推出新车型，就像厨房有备用刀具，工作更顺畅。特斯拉在产品线上太过聚焦，升级换代慢，这就导致新鲜感不足。
顺便说下，我刚才翻了下笔记，2019年我曾记录一个特斯拉粉丝的话：买Model 3时感觉自己是未来世界的一员。但到了今年8月，他又说，我开始想买别的了，毕竟新车型多了，技术也成熟不少。这说明消费者的心态也在变。
我之前说特斯拉份额跌到38%就很糟了，这话也大了点，毕竟38%也算市场头把交椅了，只是冠军光环开始黯淡。电动车市场大盘还在涨，总销量韧性强，如果联邦税收抵免到期，销量短期内可能会割肉，但从长远看，这只是阵痛。市场分蛋糕的人更多了，蛋糕本身也在变大，谁能拿下多少份额，还很难说。
说到税收抵免，我好奇的是，这种政策的结束，制造商和消费者都会怎么调整？补贴暂停，价格不变是否吸引力立马下降，还是有潜在需求支撑销量？（说到这我突然卡壳了，政策影响太复杂，不好简单预测。）
有个朋友是某品牌电动车销售，说：现在客人问的最多的不是续航，而是智能驾驶系统好不好用。这变化让我觉得，买家在挑车时，对软件体验和OTA更新的要求越来越高。供应链不仅要调硬件，还得保证软件不能掉链子，这对研发节奏和测试流程都是挑战。
你有没有觉得，同一价位的车对比有点像买手机？比如iPhone和安卓，差不多价格，生态、系统流畅度就完全不同。电动车也是，谁能把整个生态链搞顺了，谁就有机会长期留住客户。特斯拉以前做得很好，是早期的iPhone，但现在越来越多安卓入场，大家掰着指头算买哪家。
临场小计算了一下，假设一辆Model 3售价4万美元，平均每年折旧15%（体感/估算），五年下来大概剩下不到半价。相比之下，一些新势力用更低的售价和质保政策竞争，或许能用更低的成本吸引预算有限的年轻用户。你觉得，这样的价格战对特斯拉死守技术溢价有威胁吗？
我自己也有点犯嘀咕了，特斯拉会不会为了一时保市场份额，反而跟其他厂商一样去打价格战？毕竟，当初他们打的是性能和科技感的牌。价格便宜了但品牌力没增强，反而容易陷入一种各做各的恶性竞争。
这中间，又不免让我联想到研发背后的锅碗瓢盆。供应链问题就像家里的水管，堵了，锅坏了，洗菜洗碗都麻烦，节奏乱了，饭做不成。特斯拉曾经吃了自己流水线的红利，现在这条水管有点老化，换起来麻烦。其他家厂商不断添新水管，水流丰富，所以能及时出新品。
故事说到这儿，不知你有没有留意，最近街上跑的电动车颜色和款式，比过去几年多了不止一倍？买车的人到底在想啥？喜新厌旧，还是找合适？还是说，市场已经开始像个菜市场，货越来越多，挑头疼了？
我最后还是想问一句：当产品不再是唯一的时候，品牌如何留住最挑剔的用户？这答案恐怕比造车还难掰清楚吧。
不过话又说回来，我家那台Model 3倒是每天早上开始充电，屏幕亮起的那一刻，那蓝色的车标，总让我有点安心。你呢？愿意为这种安心感买单吗？
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