销量口碑双赢，雷克萨斯2025上半年稳中显韧-有驾

销量口碑双丰收，雷克萨斯2025上半年“稳”中见韧

8.5万辆，同比增长，唯一正增长的进口豪华品牌——这是雷克萨斯在2025年上半年交出的成绩单。没有铺天盖地的降价促销，没有夸张的营销话术，它就这么“稳稳地”拿下了进口豪华车销量冠军。各位车友，你们有没有想过，当整个豪华车市场都在“卷价格、拼配置”的时候，为什么偏偏是雷克萨斯，能在这个逆风局里逆势上扬？它靠的，真是那一套“省心耐用”的老口号吗？今天，我带大家深挖一下，这背后到底藏着什么门道。

一、“稳”字当头，不是保守，是底气

说到雷克萨斯，很多人第一反应是“耐用”“省心”“保值”。没错，但这些词听多了，容易让人觉得它“佛系”“慢半拍”。可事实真是这样吗？

我去年试驾过全新一代ES，印象最深的不是它的动力多猛，而是那种“无声的高级感”。关上车门，世界安静了；加速时，动力输出像丝绸一样顺滑，没有一丝顿挫。这不是简单的隔音材料堆砌，而是雷克萨斯对“静谧性”的极致追求。风阻系数低至0.23（数据来源：2025上海车展官方发布），这个数字背后，是无数次风洞测试和车身线条的精雕细琢。它不靠夸张的前脸或溜背造型吸引眼球，而是用空气动力学告诉你：豪华，也可以很安静。

再来说说保值率。根据《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，雷克萨斯以60.51%的三年保值率稳居日系第一。ES系列更是高达63.89%，RX和NX也都在细分市场前三。这意味着，你买一辆雷克萨斯，开三年卖掉，还能拿回超过六成的购车款。相比之下，某些德系豪华品牌，三年后可能只剩五成不到。你说，这种“长期价值”，是不是比一时的降价促销更实在？

二、设计细节里的“温度”，才是真豪华

雷克萨斯的豪华，从来不靠堆料。它更像一位“细节控”匠人，把对用户的理解，藏在每一处触手可及的地方。

比如，它的中控台设计。没有大屏堆叠，也没有复杂的语音助手唤醒词。它的Remote Touch触控板，很多人说“难用”，但你用久了会发现，它其实是“盲操友好”的典范。开车时，不用低头看屏幕，手指轻轻一划，就能完成操作。这种反直觉的设计，恰恰体现了雷克萨斯对“驾驶专注”的尊重。

再比如，座椅的填充物。我试驾过LX 700h，长途驾驶4小时，腰背居然没有明显疲劳感。后来才知道，它的座椅采用了多层发泡技术，软硬适中，既能支撑腰椎，又不会让臀部发麻。这种“人体工学”的细腻，不是靠参数能体现的，而是需要大量真实用户反馈和反复调校。

还有个小细节：雷克萨斯的空调出风口，风向调节是阻尼式的，轻轻一拨，手感清脆。不像某些车型，一碰就咔咔响，或者松松垮垮。这种“小确幸”式的体验，积累多了，就成了品牌信任感的基石。

三、动力与操控：不激进，但够聪明

雷克萨斯的动力系统，一直走“混动优先”路线。全新一代ES搭载的混合动力系统，百公里油耗低至4.2L（WLTP工况），但加速响应却很跟脚。它不像某些电动车那样“一脚窜”，而是像一位经验丰富的司机，懂得什么时候该发力，什么时候该收着。

我特别喜欢它的E-CVT变速箱调校。很多品牌做混动，变速箱逻辑混乱，动力衔接生硬。但雷克萨斯的混动系统，发动机介入时几乎无感，就像无缝切换。这背后，是丰田20多年混动技术积累的“三电技术”（电池、电机、电控）成熟度体现。

操控方面，雷克萨斯也不追求“赛道级”极限。它的悬挂调校偏舒适，过减速带时，车身起伏小，滤震干净。但转弯时，车身姿态依然稳健，动态稳定控制系统（VSC）介入及时，不会让你觉得“车在失控”。这种“稳中带韧”的驾驶感，特别适合中国复杂的路况——城市拥堵、高速巡航、山路弯道，它都能从容应对。

四、服务至上，不只是口号

雷克萨斯的“服务至上”，业内早有耳闻。但这次，我亲身经历了一次官方易手车交易，才真正体会到什么叫“把用户当家人”。

朋友想换车，把开了五年的NX挂出去卖，跑了好几家二手车商，报价都偏低，还各种挑毛病。后来他尝试了雷克萨斯官方易手车业务，结果出乎意料：官方甄选，车况透明，72项检测报告一目了然，最终成交价比市场价高出近15%。更关键的是，买家还能享受官方延保和免费保养。这种“全生命周期服务”，让用车不再是“买完就不管”，而是品牌与用户之间的长期陪伴。

反观某些品牌，新车卖得风风火火，二手车却无人问津，甚至出现“开三年贬值一半”的尴尬。你说，消费者会更信任谁？

五、横向对比：雷克萨斯 vs BBA，谁更“靠谱”？

我们拿ES 300h和宝马530Le、奔驰E 350 eL来比一比。