一年一度的315来了，制假售假乱象将被大量曝光，而电动车也不例外。不得不说，电动车行业的乱象真的很多，由旧国标衍生而来的各种改装、超标、非标问题还没有得到彻底解决，现在又出现个“零公里二手车”。
第一次听说“零公里二手车”，很多人都会感到困惑。二手车不都是使用过的嘛，怎么会是“零公里”呢？其实，这是一种旧国标车辆。接下来，今天我们就来深挖一下，这种电动车究竟是如何出现的。
什么是“旧国标“零公里二手车”？
去年9月1日，电动车新国标正式落地实施。为了做好新旧标准的衔接工作，官方给予了旧国标车辆3个月的过渡期。按照规定，在11月30日之前，旧国标电动车都可以正常销售和登记上牌，12月1日起，任何人不得销售旧国标车辆，车管所也不再为这种电动车办理登记。
新国标实施后，旧国标电动车的市场存量还很大，短短的3个月时间，要想把这些车辆都卖完，那是不可能的。对于过渡期结束还没有售卖的电动车，其实商家可以选择返厂处理，重新将其制造成符合规定的新国标车辆，这样可以最大化减少损失。但是，很多经销商并没有这么做，而是选择继续把这些电动车留在手中。
事出反常必有妖，这其中肯定有什么猫腻。果不其然，电动车商家不愿意将这些车辆返厂，主要是为了最大化实现经济利益和价值。在截止登记日期之前，也就是2025年11月30日前，他们将这些没有卖出去的电动车先登记上牌，再进行销售，确保消费者购买直呼之后可以正常上路。这样一来，之前库存积压的旧国标电动车，摇身一变就成了现在的“零公里二手车”。
也许有人会说，新国标出来后，谁还去买旧国标电动车。这你就不知道了，新国标电动车价格贵，而库存的旧国标便宜得多，现在，市场上的“零公里二手车”，很多仅需一千多元，这个价格根本买不到新国标车辆。
最关键的是，新国标升级了防篡改功能，从源头上堵住了电动车改装行为，而旧国标电动车“可塑性”较强，改装空间大，诸如电动机、蓄电池、限速装置等核心部件都能改，这成了消费者选择的主要原因。
专业人士：先登记再售卖，故意逃避监管涉嫌违法
旧国标电动车过渡期结束，停牌与停售是同步的。根据规定，12月1日之后，交管部门不再受理旧国标电动车登记上牌手续，同时，商家不得销售旧国标车辆。
商家先将车辆登记上牌，再进行销售，看似解决了电动车上路问题。但是却无法逃避“禁售”的违法事实。官方已经明确，只要是2025年12月1日之后销售的旧国标电动车，都涉嫌违法。
武汉大学法学院副教授彭超则表示，先集中上牌再违规销售，这属于恶意逃避法律法规监管的行为，应依法追究责任。从12月1日开始，所有销售的电动车产品，必须符合新国标技术规范。很明显，商家之前登记上牌的电动车，按照目前的政策虽然满足了上路要求，但是不具备销售资格，悄悄进行售卖，这不仅仅是简单的变相交易行为，还涉嫌违法。
多地严查电动车违规销售，旧国标“零公里二手车”成重点
近期，广东省肇庆市市场监管部门在例行开展的专项整治行动中，查处了全市首例“零公里二手车”的违法行为，商家违规销售旧国标电动自行车，将被依法处罚。
每年的315，媒体都会曝光大量违规生产和销售的案例，同时相关部门也会加大对此类违法的打击力度。为规范电动车销售市场秩序，减少安全隐患，近日，新疆伽师县公安局联合市场监督管理局开展专项行动，执法人员走进辖区，对电动车销售商开展专项检查。
主要核查经营资质与产品合规性，核验商家营业执照、产品合格证、电动车3C认证等相关证件和手续是否齐全，严查“三无”电动车、超标电动车，杜绝违规产品流入市场，同时还加大对非法改装和制假售假整治打击力度。
从消费者的角度来说，贪图便宜购买旧国标电动车，之后再进行改装上路，这种行为存在较大的安全风险。现在，交警部门对电动车改装查得比较严，对于电机、蓄电池、解限速等核心部件的改装，被查出将责令恢复原状，或者扣车罚款。
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