退出中国八年后，曾坚持不低头的铃木如今是否后悔？

我还记得自己第一次接触铃木，是在大学毕业那年。那时候钱包瘪瘪，买辆奥拓成了我“成年礼”的象征。它不快、不大，却特别省油，油门轻轻一踩，感觉像在城市里穿梭的小精灵。后来，那辆小车陪我跑过很多城市，也见证了中国汽车市场的巨变。

铃木在中国的故事，本来是一段黄金回忆。1984年，它初来乍到，从零件供应做起，慢慢扎根。到90年代，长安铃木、昌河铃木接连成立，奥拓、北斗星、羚羊、雨燕、吉姆尼这些名字一度成了街头的标志。实惠、耐用、省油的特点，让它赢得中国家庭的心。2003年销量破十万，羚羊甚至成了出租车的常客，那时候铃木的蓝标闪闪发光。

可是时代变了。人们有钱了，对车的要求也不止是代步。大家想要空间，想要排场，奥迪宝马都带上“L”，国产车也纷纷加长。铃木却仍坚持“小而美”的哲学，坚守小车路线。这种倔强让人敬佩，但市场不是温情的朋友，它只认趋势。销量从2012年开始一路下滑，经销商关门越来越多，2018年终于退场。

那一年我在新闻里看到“铃木退出中国”的消息，心里挺复杂的。仿佛一个老朋友要离开，只是他太固执，最终没能跟上时代。

离开中国后，铃木去了印度。那是一个让它“重获青春”的地方。印度的消费结构和上世纪的中国很像——人口多，追求性价比。铃木在那儿通过马鲁蒂子公司迅速壮大，Swift、WagonR、Brezza成了街头主角。最辉煌时，印度市场占了铃木全球销量的一半，几乎是它的命脉。

但好景不永恒。印度市场竞争越来越激烈，现代、塔塔、丰田都盯上份额。铃木虽然继续稳坐头把交椅，但压力明显。2024年，份额降到40%左右，SUV市场对它来说成了新考验。于是铃木开始发力电动车，准备赌上未来。它计划在印度建第五工厂，推出首款电动SUV e Vitara，希望能再次抓住新一轮风口。

八年过去，铃木并没有后悔退出中国。那一步像是“断臂求生”，保住了它的核心活力。如今，它在印度称王，全球销量稳居前十，盈利能力依旧强。只是这段历史，不免让人感叹：时代的洪流里，倔强的坚持有时是高贵的孤独。

而中国车市，失去铃木并没有沉寂。五菱、比亚迪等本土品牌迅速填补了空白，小型车依然蓬勃生长。或许，这就是市场的自然规律——有人退场，就有人登台。

我想，如果哪天铃木再回到中国，一定会不一样。也许它会带着电动化的新面貌，也许还是那种小而灵的气质。但无论怎样，我都会记得那辆陪我穿过城市的奥拓，那是我们这一代人关于“自由和勤俭”的最初记忆。