电动车不开多，到底是省电池还是更伤电池呢？不少车主一年行驶里程只有五六千公里，日常通勤很少，车辆一停就是十天半个月。“开”不等于“用”，是“开着”的状态；而不仅仅是“用着”的状态。动力电池并不会因为不使用而立刻损坏，但它也不是一直就没有任何变化。电池存在自然老化规律，使用年限、存放环境、长期所处电量区间都会影响后续表现。对低频用车的人来说，养护思路与高频通勤用户不同之处在于：少跑几次长途不是问题，长期满电或者亏电停放反而更应该避免。
如果车辆预计要停很久的话就应当参照车辆说明书把电池的电量保持在厂家建议的存放范围内。许多车主喜欢将电池充到100%，认为随时出门更安全；也有部分人总等到剩下的电量很低的时候才开始充电。对于长期闲置的车辆来说，这两种状态都不适合长时间维持。
一般来说，中等电量区间更容易进行车辆静置管理。
如果电量已经较低，并且是在冬季或者炎热天气下长时间停放的话，那么该车低压系统、电池管理系统还会继续消耗一部分电力，在真正需要用车的时候可能会出现无法启动、充电异常等问题。
车一年只开5000公里，不代表可以一年只管几次。长期停放期间应该隔一段时间查看一下车辆电量和状态，必要时进行正常使用或者补能操作。这里所说的“活动一下”不是一定要把车开到很远的地方去，而是防止车辆长时间处于完全静置、极低电量或极高电量的状态之中。“间隔多久”，应以不同品牌、不同车型的使用手册要求为准。
充电地点也是用户常提的问题。
地下车库和露天环境的主要区别一般不在于能否充电而是温度条件和充电效率的差别。
“低温下电池需要先做温度调节，充电速度变慢；
高温暴晒后充电也可能会触发车辆温控管理。” 地下车库温度比较稳定，使用体验一般会比较顺畅，但是露天充电桩也不能停止。只要充电设备、线路条件和车辆状态满足安全要求就可以在室外进行补能。真正应该禁止的，在积水、设备破损、线路老化等情形之下继续使用，并且在车辆出现异常提示之后仍然反复尝试充电。遇到极端高温或者严寒天气时，车主更要给充电和预热预冷留出时间，而不是追求“插枪后立刻满功率”。相比充电速度来说电池包本身的问题更为严重。如果仪表上显示的是与动力电池有关的故障信息的话，车辆续航、充电表现就会突然发生显著的变化；底盘区域有异响、异味、渗漏或者碰撞痕迹等，则不宜依靠经验继续驾驶。特别是怀疑到电池包变形或鼓包的时候，应该立刻停止使用并联系品牌售后或者具有资质的维修服务机构进行检查。
电池健康度检测不能仅凭一张简单的报告来判断。不同的车型有各自不同的电池管理策略、数据读取权限和检测方法，在进行相应的检测工作的时候要根据车辆故障码、充放电记录、绝缘状态以及厂家技术标准综合做出正确的结论。对仍在质保期内，已经出现异常提示或者续航明显下降的车辆，优先选择品牌授权服务体系排查，一般更有针对性。
低里程电动车并不天然更容易坏，关键在于别把“少开”理解成“不管”。保持合理的电量，在极端环境下长时间停放的时候要注意自己的状态变化情况，并且定期对车辆的状态进行观察检查，在出现异常的时候及时地去检测它。
