大型SUV市场中七座并不是唯一的答案。对于三口、四口之家来说，少一排座椅就意味着更宽敞的后排空间、更大的装载量以及更适合长途旅行的乘坐体验。
成都国际车展第一天展出的是第三代唐，它选择了“大五座科技旗舰”的路线。它没有把重点放在座位数量上，而是把车内空间、智能座舱、底盘能力以及补能效率都集中在一台5米级SUV上，试图回答一个现实问题：当家庭用户不再执着于七座的时候，什么样的大五座才是值得被称为旗舰的？
最直接的变化就来自于第二排。
第三代唐车身长度为5045mm、宽度1980mm、高度1740mm、轴距2950mm。从展台公布的资料来看，其第二排腿部空间大于等于1米，靠背最大仰角达到130度。这样的尺寸表现不只是“够用”，更是把舒适性放在了设计优先级前面。
大多数家庭用车场景中第二排承担着更多的长途乘坐任务。老人需要更方便地休息、孩子可能在路上睡觉、成年人则希望腿部不被前排座椅限制。大五座的价值，就是将原本属于第三排的空间让渡给第二排，从而为乘员提供更加宽松的坐姿和完整的休息条件。
从产品定位上说第三代唐并不是简单放大版家用SUV。
它还会通过座舱设计来加强“旗舰感”。车内最明显的配置就是一套被称为“星际双屏”的显示系统。上方为35.4英寸一体式远端星环屏，负责车辆信息、导航、路况等各项内容的展示；下方是一块30英寸全景巨幕屏，用于提供影音娱乐方面的使用体验。与传统仪表加中控屏的组合不同的是上下分层式的布局更加突出视觉冲击和娱乐体验。
大尺寸屏幕不等于体验就一定更好，还要看信息是否清晰、操作是否顺手、驾驶过程中会不会分散注意力。第三代唐这次把仪表信息和中控娱乐区分开来，至少在形式上做了很强的科技表达。车辆静止时后排乘员可以得到更大的影音显示区域；日常驾驶时驾驶相关信息也有独立的展示位置。
外观上，第三代唐使用了较为简洁的科技化设计。车顶线条有溜背效果，车身比例仍然保持大型SUV厚重感的特点。前脸的一体式贯穿灯组把远近光灯、装饰元素等都整合在一起，成为整车最醒目的识别特征之一。
相比堆叠复杂的装饰而言，这种高集成灯组更加需要对整体设计进行协调的考虑。它是否耐看要交给市场以及时间来检验，在车展环境当中，第三代唐很容易被认出来。
如果说空间和座舱解决的是“坐得怎么样”，底盘与四驱系统解决的则是“开得怎么样”。
第三代唐搭载云辇-A双腔空气悬架，并采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构。空气悬架可以根据不同的路况调整车身高度，在城市道路中强调舒适性，面对坑洼、碎石等非铺装路面时，则可以改善通过能力。智能四驱系统也使车辆在湿滑路面、陡坡和复杂路况下有更灵活的动力分配能力。
当然，大型SUV实际的越野能力不能仅凭配置名称来判断，还需要考虑轮胎、离地间隙、电子控制以及驾驶者操作等多方面因素。第三代唐的优势更多是体现在城市舒适+偶尔户外出行这样的综合场景中，并不是被当作专业的硬派越野车来使用的。
续航和补能是新能源大型SUV绕不开的另一道题目。车展信息显示，第三代唐将提供最高850公里续航表现，并配备第二代刀片电池和闪充技术，官方给出的数据是常温下充电5分钟可达到70%，9分钟达到97%，低温环境下充电时间会有所增加。
如果这些参数最终与量产车型保持一致，则对于跨城通勤和长途旅行用户而言确实有吸引力。大型SUV车身重、能耗高，长续航可以减少途中补能安排，快速充电又可以降低等待时间。但是真实的续航还会受车速、温度、载重和路况的影响，实际体验要以交付车型及用户使用环境为准。
智能驾驶辅助方面第三代唐搭载天神之眼B辅助驾驶激光版覆盖高速领航、城市通勤跟车和智能泊车等场景。对于日常通勤者来说，辅助驾驶的价值不是完全取代驾驶，而是减少长时间跟车、拥堵路段和停车过程中的操作负担。
第三代唐预计于今年第四季度上市。它在唐家族中定位也较为清晰，七座车型继续面向多人口家庭以及需要更强载人能力的用户，大五座版本将重点放在空间品质、智能座舱以及日常驾乘体验上。
目前公布的第三代唐核心思路并不复杂，就是用更宽裕的第二排来满足家庭舒适的需求，用双屏座舱制造科技感，再以空气悬架、智能四驱、长续航和快速补能来提高使用的范围。
就30项“同级第一”能不能变成用户愿意买单的体验而言还要看最终价格、配置分布、量产状况以及上市后实际表现。车展展示的是想象空间，而真正决定一款车成色的还是它驶入日常生活之后是否能给一家人带来舒服的乘坐和轻松自如驾驶，在关键时刻少一些等待与忧虑。
