初八上班第一天，笔者就被各大群“@”追问，关于比亚迪秦PLUS DM-i大降价，现在最低配7.98万元起的信息是否属实？起初听到这个信息我也不敢相信，但一查发现信息来得更为炸裂。不光比亚迪秦PLUS DM-i还有驱逐舰05也跟着一起官降。
笔者数个群里对此事议论纷纷，譬如有人担心是否减配？价格是否有暗坑？现在是否值得入手？也有兴奋地说这价格可以干翻“三大妈了”！对此我也做个简单的解读。
【7.98万元起无暗坑】
通过官方发布信息以及目前各大平台、直播间信息确定。基本一致地在推出荣耀版，7.98万元。此次降价是官方限时优惠政策，所以全国4S店都能享受到该价格，在不同地区的4S店，可能根据各自经销商，有置换优惠或者附送优惠等政策。官方公布价格信息，一般可以避免购车暗坑。
【降价的主要原因】
比亚迪能自主控制整车价格有两个主要原因。其一是自身有完整的自研和产业链；其二是动力电池价格迎来大跳水；其三是销量下滑需要重新刺激市场。
比亚迪是国内比较少有的“完整产业链”企业。从矿山开采到电池研发生产，再到整车设计制造，最后还有电池回收产业。而且“技术鱼塘”的建立，拥有大量完全自主知识产权核心技术。简单理解，就是东西都是自己的，价格怎么定自己说了算。如果使用了大量合资配件的话，每台车都会存在专利费，所以成本很难降低。另外，电池成本也是导致降价的一大原因。
在2024年1月，动力电池市场价格大幅下跌，这也是整车降价的主要原因。根据最新数据，磷酸锂的价格从每吨60万元降至每吨不足10万元，磷酸铁锂电芯的价格也已低于0.5元每瓦时。对于拥有全产业链的比亚迪来说，电池的自产自用，也能更快地消耗和平衡新的电池成本。对于混动车型和电车来说，电池占据一大部分成本。降价也就不难理解了，而且预估，在未来几个月内，各大厂家的新能源车型，都会陆续出现优惠政策。
另外开年的销量下滑也着急了。2023年全年，比亚迪销量达到了300万台，国产品牌中排名第一。而在2024年初，比亚迪的销量出现了下滑，1月份总销量20万辆出头，而且被其他一线自主品牌超越。比亚迪秦PLUS DM-i是销量主力车型之一，如果想继续领跑第一，需要通过价格来刺激消费者的购买欲望，提升市场占有率。
【现在是否值得买？】
“按需购车”是我一致坚持的用车观点。日常开的少，高速多就选择油车；日常代步多，家里无充电桩就选择HEV；日常代步多，家有充电桩就选择插电混；家有充电桩，代步多，远途少，可选择纯电车。但是，随着油电同价，甚至都快低于油车价格的价格下，以现在的价格来看，反而混动、插电混更具性价比了。
【三大妈完全没有可比性】
也有不少消费者在对比7.98万元的秦PLUS DM-i与燃油版的乞丐“三大妈”（轩逸、雷凌、卡罗拉）哪个更值一些？如果仅从产品本身对比，那么，我觉得三大妈完全没有可比性。无论是动力性能、安全配置、使用成本、智能化、内饰做工材料；秦PLUS DM-i都是完胜。而且在政策上，目前插电混动是免除购置税，而燃油车这笔费用是少不了的。
笔者支持所有国内一线有实力的车企，因为有了他们的自主研发能力、才有了如今的自主话语权。所谓的价格战，也是实力战，价格低还能盈利，打的是研发实力、供应商体系、生产效率、服务体系等综合战。而所有合资车都面临“各方分羹”的问题，每台车价格的背后，都是多方利益的分割，配件厂商要分一杯羹、合资本家（外资）要分一杯羹、国内代工生产也要分一杯羹。所以出现合资车型价格高高在上的假象。而比亚迪的“开年杀”或许预示着这又是一个刀光剑影的龙年。
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