对于预算有限、又不想因为短续航频繁充电而影响用车的人来说，极狐贝塔T1此次新增的550km长续航版的主要价值并不在外观上的改变，而在把更大的电池装进了一款紧凑型纯电车里。
8月31日极狐贝塔T1 550km长续航版正式上市，共推出两款车型，限时售价分别为7.68万元和8.68万元。这个价格有效期为2026年8月31日至9月30日，后续售价是否保持不变由官方决定。
新车没有重新设计外观，依旧采用现款车型的简洁路线。前脸用贯穿式灯带、车尾用贯穿式尾灯、侧面用四轮四角车身布局。车辆长宽高分别为4357mm、1860mm、1572mm，轴距为2770毫米，五座布局。
尺寸上它并不是一款追求大空间的家用SUV，而是一个比较适合城市通勤和日常家用的小型纯电车型。但是后备厢常规容积可以达到459L，在第二排座椅放倒之后可以扩展至1352L，可以装载婴儿车、行李箱或者日常购物物品，实用性一般。
细节配置上长续航版设有隐藏式门把手、18英寸多辐式轮毂和215/55R18轮胎。内饰依然保持简洁风格，车内配备有8.8英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸悬浮式的中控屏，并且换挡机构使用电子怀挡的方式。前排还配有手机无线充电区和杯架。
车机部分搭载极狐α-OS智能车机系统，使用芯驰X9HP车规级座舱芯片，加入AI语音大模型。双区域语音唤醒、4G网络、手机App远程控制、CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink手机互联均没有缺席，车辆也支持整车OTA升级。
驾驶辅助功能为L2级别，硬件包括5个摄像头和12个超声波雷达，可以实现全速域自适应巡航、车道保持、车道居中、交通标志识别、自动泊车、遥控泊车和循迹倒车等功能。
同时配备有车道偏离预警系统（LDW）、前方碰撞预警系统（FCW）以及主动刹车系统（ABSA）。真正的拉开改款差异的，就是动力电池。
新车搭载55.6kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为550km。电机最大功率为95kW、峰值扭矩176N·m、官方公布的0-30km/h加速时间为4.2s、最高车速可达148km/h。快充状态下电量从30%提升到80%需要21.9分钟。
但是550公里属于CLTC工况续航，并且实际使用的里程还会受到气温、车速、载重、空调使用以及驾驶习惯等因素的影响。对于主要在城市内通勤的用户来说，该种情况下行驶距离可以减少充电频率；如果经常进行高速长途出行的话，则还需要提前规划补能路线，不能将标称续航等同于实际可行驶的距离。
底盘为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，转弯半径5.2米。这样的设定更注重城市道路的灵活性和成本控制，在狭窄停车位、老小区道路或者频繁掉头的场景中，车身尺寸和转弯半径会比较友好。
此次上市权益也比较多。有效期内购车可以享有终身免费保养及首年交强险补贴；电池自燃支持烧一赔一，电池在8年或者15万公里内衰减超过阈值可只换不修，三电系统提供终身质保。车辆还提供价值4999元的充电桩抵扣券、价值2000元的特殊外观色权益，以及5年或12万公里整车质保。
极狐贝塔T1此前市场表现好，为此次增加长续航版本打下了基础。自2025年9月上市以来该车型销量已超过十万辆，连续几个月销量均在万以上，单月最高达到1.7万辆。如今550km版本填补了原有车型缺少的续航短板，在竞争范围上已经包括比亚迪海鸥、海豚、吉利星愿、奇瑞QQ3 EV和五菱缤果Pro等车型。
如果日常需求主要是上下班、接送孩子和周边出行，7.68万元的限时价格加550公里标称续航确实会增加产品的吸引力。优势在于续航里程长、车机系统好以及用车权益多；但其后扭力梁悬架结构比较传统，动力参数偏保守，并且实际长途能力还要看补能情况来决定。
对于该价位的纯电动车而言，消费者所关注的不是配置表有多热闹，而是能否把通勤半径扩大、充电次数减少、后续用车成本控制得当。极狐贝塔T1长续航版是否可以继续扩大销量，最终还要看限时价格结束后的定价情况以及真实车主使用中的续航和服务表现。
