广州车展作为年底汽车圈的压轴大戏，今年最让人意外的展台当属奇瑞。想当年提起奇瑞，总绕不开“多生孩子好打架”的调侃，旗下一堆品牌，却常常让人分不清定位，有种窝里斗的混乱感。
但这次奇瑞五大品牌同馆联动，展出多达34款车型，曾经的“自主老大哥”已经变了，现在的奇瑞，是五大品牌各司其职、火力全开。
奇瑞这次把风云、星途、捷途、纵横、iCAR五个品牌凑到一起，每个品牌的分工都很明确，不再是之前的模糊定位。
风云品牌显然是主力担当，这次带来的T9L和A9两款新车。T9L定位智美大五座SUV，东方书韵的设计看着很舒服，瞄准的是追求空间和质感的家庭用户；而首款纯电轿车A9，则把国风美学和轿跑线条相结合，大溜背造型很对年轻人胃口。
星途依旧走豪华科技路线，新推出的ET5定位中型SUV，喊出“5与伦比”的口号，想在高端市场分一杯羹。捷途7年销量超200万台，最近还推出了2026款旅行者&旅行者C-DM、山海T1四驱版这些车型，未来将继续主打“旅行越野SUV”的标签。
纵横品牌主打全领域豪华越野，这次G700全阵容亮相，还推出了环塔版，硬派气质拉满。最让人眼前一亮的是iCAR V27，依靠智能硬派大五座的定位，既能城市通勤又能户外撒野，首次亮相就圈粉不少。
以前聊奇瑞，总绕不开“理工男”的刻板印象，虽然技术靠谱，但设计拉胯，常常给人一种“土洋结合”的缝合感，车内车外的设计逻辑总觉得不协调。但这次广州车展上的新车，明显感觉奇瑞在设计上开窍了，从“理工男”变成了懂审美的“美院男”。
风云T9L的东方书韵设计语言很有辨识度，没有堆砌夸张的元素，却透着一股沉稳大气的质感。风云A9把经典轿跑的大溜背、黄金比例和中式美学融合到一起，动感又不浮夸，完全摆脱了以前奇瑞车型设计上的违和感。
iCAR V27的硬派设计也很有记忆点，作为智能硬派大五座车型，它没有盲目追求硬朗线条，而是在细节上平衡了家用和越野的需求，可城可野、可玩可家的定位并不只是口号。这种设计上的进步，真正读懂了不同用户的审美需求。
奇瑞的技术实力大家都有目共睹，这次车展上，虽然没有疯狂罗列参数，但不经意间露出的技术“肌肉”依旧很有说服力。
动力方面，奇瑞的技术路线很全面，纯油、纯电、增程、插混全覆盖。鲲鹏超能电混C-DM已经得到市场检验，风云T9L就搭载了这套系统，兼顾动力和油耗。更让人期待的是600Wh/kg固态电芯的亮相，这意味着未来纯电车型的续航和安全性还能再上一个台阶。
安全方面，磐石车身2.0让人印象深刻，高强度笼式结构搭配全车安全气囊和安全座椅，把主被动安全融于一体。而且奇瑞的技术荣获J.D.Power五项自主第一，还有各种发动机、变速箱奖项，都是实打实的认可。
更有意思的是，董事长尹同跃还放出豪言要造中国车企的F1发动机，这份底气背后，是28年深耕技术的积累。
在智能驾驶成为标配的当下，奇瑞没有押宝单一路线，而是选择“两条腿走路”，一边自研一边合作。
奇瑞自研的猎鹰智驾辅助系统，在车展前特意搞了“挑战广州地狱路况”的实测直播，瑞虎9X、风云A9L在老城区、城中村、狭窄停车场等复杂路况下都挑战成功。其中猎鹰700+智能辅助驾驶系统搭载了地平线征程6P芯片，在风云T9L也有采用。
另一方面，奇瑞也懂得借力，捷途和纵横品牌牵手华为乾崑智驾。这次参展的捷途旅行者C-DM华为乾崑版、纵横G700华为乾崑版，都搭载了华为的ADS 4智驾技术，两种智驾方案覆盖不同需求的用户。
回顾奇瑞的发展，作为曾经的“自主品牌一哥”，它确实经历过一段迷茫期，品牌定位模糊、设计跟不上潮流，让它在激烈的市场竞争中逐渐掉队。但这次广州车展，我们看到了一个重新找回方向的奇瑞。
五大品牌分工明确，设计摆脱短板，技术持续深耕，智驾全面发力，再加上今年1-10月海外市场销量大幅增长。奇瑞不再是那个只会埋头造车的“理工男”，而是变成了懂市场、懂用户、懂审美，同时又手握众多技术的选手。
11月21日-30日，广交会展馆A区2楼4.2馆的奇瑞展台还在开放，感兴趣的朋友可以去逛逛。现场不仅能看到这些新车，还有包小瑞盲盒、捏面人、QQ乐园这些有趣的互动，逛展的同时，还可以顺便带家里的小朋友玩一玩。
全部评论 （0）