去年比亚迪卖出460万台车，全球第五。
你看那些评论区，都在喊"牛逼"、"长脸"。
但我跟你说个事儿——这才刚开胃菜，真正的大招还在后头。
别光看销量了，看看人家在干啥
咱就是说，现在丰田还是老大，一年1000多万台车，稳得很。比亚迪要赶上，得再造一个自己。
难吗？难。
你仔细品品比亚迪最近的操作。
泰国建厂了。巴西建厂了。匈牙利的厂也在动工。土耳其、西班牙那边也在谈。这哪儿是简单卖车啊？人家这是全球种树。
你想想当年丰田、大众怎么起来的？不就是满世界开厂嘛。在你家门口造车,雇你家老百姓,交你家的税,然后顺理成章就成了"自己人"。
比亚迪现在，正在干一模一样的事儿。
关税？贸易战？那都不叫事儿了
加拿大前几天不是说了吗，一年让进4.9万台中国电车，关税才6个点。欧盟那边也松口了，价格承诺协议签了。
你以为这是人家大发善心？
错了！
闹了半天，是比亚迪自己把路铺好了。
我在匈牙利建厂，车直接当地产，欧盟那些关税跟我有啥关系？我在泰国造车，整个东盟都是我的后花园。人家政府一哟，投资、就业、税收全有了，那还拦着干嘛？
这就叫降维打击。
别人还在想怎么把车运过去，比亚迪已经在你家院里支起炉灶了。你拿什么拦？拦自己家工人的饭碗？
技术这块儿，真的硬
刀片电池、CTB车身、易四方那套玩意儿，现在一堆车企眼红着呢。
但你抄得了吗？抄不了。
就跟我那辆老捷达似的，人家发动机就是比你耐造，你研究半天也研究不明白为啥。比亚迪这套电动化的全家桶，从电池到电机到电控，全是自己的。
合着你要抄，得把整个产业链都抄一遍。
那成本得多高？时间得多长？
等你抄明白了，人家固态电池都量产了。
这让我想起2010年那会儿，诺基亚还在琢磨塞班系统能不能救一救，苹果已经开始卖iPhone 4了。技术代差这东西，真不是拿钱能砸平的。
别高兴太早
欧美那帮老牌车企也不是吃素的。
奔驰宝马人家品牌摆在那儿，你说一句"BYD"，多少老外心里还是问号。人家说"Mercedes"，那就是百年底蕴。
品牌这玩意儿，急不来。
还有北美市场，现在基本没比亚迪啥事儿。政治那摊子破事儿，你懂的。全球最赚钱的市场进不去，这就是短板。
再说供应链。你在全球铺那么多厂，电池原材料从哪儿来？芯片够不够？工人培训跟不跟得上？这些都是真金白银的硬仗。
丰田当年全球化，供应链管理那叫一个精细。比亚迪现在扩张这么快，管理上能不能跟上，得打个问号。
十年后，真能拿第一？
我的看法是：有戏，但得看怎么走。
第一，技术不能停。固态电池、自动驾驶这些，得继续领跑。你要是被人反超了，前面的优势分分钟没了。
第二，品牌得往上走。别老是"性价比"、"便宜大碗"这套说辞。欧美那边的消费者，你得让他们觉得开比亚迪是件有面儿的事儿，不是将就。
第三，供应链得稳住。全球那么多厂，你得确保每个厂都能高效运转，别出岔子。
第四，也是最关键的——地缘政治这滩浑水，得会趟。
你在人家地盘上建厂，就得跟人家政府、工会、社区处好关系。别学某些企业，跑到海外还一副"老子天下第一"的架势，那纯属找骂。
这是一场马拉松
460万台车，全球第五，这只是个开始。
真正的好戏，是接下来十年，比亚迪能不能在全球各地把根扎稳，把牌子立住，把对手甩开。
我估计，五年之内，比亚迪能冲到全球前三。十年之内，登顶不是没可能。
这中间变数太多了。也许哪天出个黑天鹅事件，全盘打乱。也许竞争对手突然憋个大招，反戈一击。
但比亚迪现在这条路，是走对了。
从"中国造"到"全球造"，从"卖产品"到"建生态"，这才是真正的全球化。
所以你问我，比亚迪能不能成为世界第一？
我的回答是：别光看销量榜，看它在全球埋了多少钉子。
那些厂房、那些工人、那些技术，才是未来十年的底气。
至于丰田、大众那帮老炮儿？
他们现在应该睡不着觉了。
中国车企这次，是真的来了。
（注：本文内容根据公开资料整理，仅代表个人观点，欢迎各路大神在评论区交流切磋。）
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