大众ID. ERA 9X黑河，-30℃噪音变化＜0.5dB，合资2.0时代的技术底牌，重新定义新增程？

大众ID. ERA 9X的亮相，标志着增程技术从“参数竞赛”转向“体验一致性”的3.0时代。 这款车通过极寒测试中“亏电加速仅慢0.8秒”“噪音变化低于0.5dB”等硬核数据，证明了其解决用户痛点的能力，非堆砌配置。 它不仅是大众对增程路线的重新定义，更是合资品牌在新能源战场上的一次技术反攻。

ID. ERA 9X选择在黑河零下30℃的极寒环境中进行测试，电池电量低于20%时，百公里加速成绩为6.31秒，与高电量状态相比仅衰减0.8秒。 在正常工况下，这一差距缩小到0.1秒。 这种动力一致性得益于EA211 1.5T增程器采用的深度米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，后者通过调整涡轮叶片角度，确保发动机在发电时始终处于高效区间。

测试车辆装备雪地胎在压实雪面上行驶时，车内噪音被控制在58dB以内。 增程器启动时，二排乘客位的噪音变化低于0.5dB，达到人耳无感的水平。 这一表现依托整车的声学包设计和RNC主动降噪系统，系统通过发射反向声波抵消噪音。

ID. ERA 9X的车身尺寸为5207/1997/1810mm，轴距3070mm，采用六座布局。 短前后悬设计提升了乘坐空间利用率，第二排门板上的Smart Surface屏幕可在开门时显示侧后方来车预警。 车辆提供51.1kWh磷酸铁锂和65.2kWh三元锂电池两种选择，WLTC纯电续航分别为267公里和340公里。

智能驾驶系统由上汽大众与Momenta联合开发，配备激光雷达和尾部的“智驾小蓝灯”作为状态提示。 智能座舱并未采用过于超前的概念设计，而是在第二排门板嵌入控制屏，支持儿童下车安全提醒。 这种“不炫技、重实用”的思路与部分新势力形成差异。

EA211 1.5T增程器最大功率105千瓦，热效率优化至40%以上。 后驱单电机版本功率220千瓦，四驱版本增加前160千瓦电机。 DCC自适应悬架与双腔空气悬挂组合应对不同路况，后轮转向系统将转弯直径控制在11米以内。

上汽大众将2026年称为“合资2.0时代”的起点，ID. ERA 9X是品牌焕新的关键产品。 企业计划从第二季度起每月推出一款新能源车型，形成覆盖轿车、SUV、MPV的矩阵。