最近汽车市场里有个消息，让很多人都觉得有点不可思议，那就是曾经咱们心目中的B级车标杆，大众迈腾，价格一下子降到了十万出头的水平。
要知道，这车在几年前，办下来怎么也得二十万往上走，是很多家庭和单位用车的首选，开出去既稳重又有面子。
现在这个价格一出来，就好像原来商场里卖好几千的名牌西装，突然挂上了折扣店的牌子，大家心里就开始犯嘀咕了：这车是真值呢，还是说它已经跟不上时代，只能靠降价来清库存了？
在现在这个满大街都是新能源汽车的时代，回头再看这台经典的燃油车，它还值得我们掏钱吗？
咱们今天就来把这台降价后的迈腾掰开了、揉碎了，好好看一看。
咱们先从外表说起，毕竟买车跟相亲一样，第一眼的感觉很重要。
大众车的设计，大家经常开玩笑说是“一个模子刻出来的”，但迈腾B8这一代，确实是个例外。
它的设计属于那种非常耐看的类型，不会让你觉得惊艳，但看久了会觉得特别协调、舒服。
车头那个宽大的镀铬进气格栅，配上两边造型很精神的大灯，整个车头给人的感觉就是四个字：沉稳大气。
这种设计不张扬，但很有气场，符合很多人对一台中级商务轿车的想象。
特别是从车身侧面看，它的线条比例非常好，再加上造型像刀锋一样的轮毂，让这台车在稳重的同时，也带了一点运动感，不会显得老气横秋。
相比之下，后来新出的迈腾B9，设计上变得更年轻、更花哨了，反而有些老车主觉得它失去了迈腾原来那种厚重、扎实的味道。
所以单从外观上讲，这台老款的B8，它的经典设计在今天依然有很多人喜欢，这也是它降价后吸引人的一大原因。
拉开车门坐进去，迈腾的内饰还是我们熟悉的大众风格，整个中控台都是平直的线条，所有按钮的布局都清清楚楚，你想调个空调、切个歌，伸手就能找到，完全不需要学习。
车里能摸到的地方，大部分都用了软的材料包裹，再加上一些银色的镀铬条做点缀，整体的质感是符合它B级车身份的，做工很扎实。
舒适性是迈腾的一大强项，特别是它的座椅。
后排的坐垫做得很长，能把整个大腿都支撑住，长途坐车不容易累。
很多人都有体会，开着或者坐着迈腾跑高速，几个小时下来，身体不会觉得特别疲劳，这就是德系车在人体工程学上下功夫的结果。
但是，问题也同样突出。
这套内饰的设计，现在看来确实是有些过时了。
特别是低配车型上那个小小的中控屏幕和不是全液晶的仪表盘，跟现在动不动就是一整块大连屏的国产新能源车比起来，科技感差得不是一星半点。
它的车机系统功能也很基础，基本上就是听个收音机、连个蓝牙音乐，至于现在流行的语音控制、手机远程开车门开空调这些功能，在迈腾身上就显得比较“原始”了。
可以说，它的内饰舒适、实用，但如果你是一个追求科技感和新鲜感的年轻人，坐进迈腾车里可能会觉得有点沉闷。
再来说说空间，这一点绝对是迈腾的强项，也是它能一直稳坐B级车销量前排的看家本领。
它的车长接近4米9，轴距达到了2米87，这些数字可能听着没感觉，但转换到车内，就是非常宽敞的乘坐空间。
一个身高一米八的成年人坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，跷个二郎腿完全没问题。
而且它的后备厢又大又规整，特别能装东西。
逢年过节回老家，或者偶尔帮朋友搬个家，几个大行李箱加上各种杂物，迈腾的后备厢都能轻松应对。
这一点在很多为了追求好看的溜背造型而牺牲了后备厢实用性的新能源轿车面前，优势就非常明显了。
对于一个家庭来说，尤其是经常需要全家出行或者有装载需求的家庭，迈腾这种实实在在的大空间，吸引力是非常大的。
接下来要聊的是这台车的核心，也是决定你买它会不会后悔的关键部分——动力系统。
现在市面上能买到的迈腾B8，主要有两种动力选择，但开起来的感受可以说是天差地别。
那个标价十万出头的入门版，用的是一台1.4T的发动机，匹配的是7速干式双离合变速箱。
这套动力组合，在城市里上下班代步是完全足够的，红绿灯起步也不慢。
但它的弱点在高速上，如果你想在时速100公里以上再加速超车，就会觉得有点力不从心了，需要深踩油门，发动机的声音会变得很大，但车速的提升却很缓慢，会给人一种“干吼不走”的感觉。
而迈腾真正的精髓，在于它的2.0T发动机版本，无论是低功率还是高功率，匹配的都是更可靠的7速湿式双离合变速箱。
这套动力开起来，你才能真正体会到德系车的魅力。
尤其是在高速上，车速跑到120公里每小时，车身依然非常稳健，感觉就像是牢牢地贴在地面上一样，方向盘给你的回馈很扎实，让你超车、变道的时候信心十足。
这种厚重、沉稳的底盘质感，是很多同价位的日系车或者一些新能源车给不了的。
所以说，如果你的预算只够买1.4T的版本，只是图一个迈腾的外观和空间，那后续的用车体验可能会让你失望。
真正想体验迈腾的驾驶乐趣和高级感，一定要上2.0T的版本。
最后，我们谈谈迈腾最大的短板——智能化。
在这个手机不离手的时代，汽车的智能化水平已经成了很多人购车的重要参考。
而迈腾在这方面，确实是落后了。
像L2级别的智能驾驶辅助系统，比如自适应巡航、车道保持这些功能，只有在高配车型上才有，大部分中低配车型只有一个最基础的定速巡航和倒车影像。
这要是跟咱们的国产新能源车比，差距就更大了。
现在十几万的国产车，智能驾驶辅助、智能语音座舱都快成标配了，坐在车里动动嘴就能控制大部分功能，开车累了还能让车辆辅助驾驶一段。
朋友之间开玩笑说，开迈腾就像在用诺基亚功能机，而开新能源车就像在用最新的智能手机，虽然有点夸张，但也反映了事实。
如果你买车非常看重智能化的体验，希望车能像一个聪明的助手一样，那迈腾确实不太适合你。
总的来看，大众迈腾这次大幅度降价，确实给市场带来了不小的冲击。
花十万出头的钱，就能买到一台底盘扎实、空间宽敞、品牌有认知度的合资B级车，这个性价比确实很高。
它就像一个虽然年纪大了但基本功依然扎实的武林高手，在机械素质层面，同价位几乎找不到对手。
但是，我们也要清醒地认识到，这个诱人的价格背后，买到的是一个在智能化方面已经全面落后的产品。
所以，选择变得很简单：如果你是一个务实派，买车就图个安稳、可靠、空间大，平时跑高速多，对那些花里胡哨的科技功能不感冒，那么选择一台2.0T的迈腾B8，绝对是捡了个大便宜。
但如果你是追求新潮和科技的年轻人，更看重智能座舱和辅助驾驶带来的便利体验，那么在同样的价位，或许那些优秀的国产新能源汽车会是更好的选择。
这件事情也从侧面反映出，正是因为我们中国汽车品牌的飞速发展，尤其是在新能源和智能化领域的领先，才迫使这些曾经高高在上的合资品牌，不得不放下身段，用降价来应对激烈的市场竞争。
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