现在咱们老百姓的生活里，科技这个词儿是越来越常听到了。
买个手机、买台电视，甚至买个冰箱，都得看看带不带什么智能功能。
但您有没有想过，这股智能化的风，现在已经刮到摩托车上了。
没错，就是我们平时在路上看到的，用来通勤代步或者周末兜风的两轮摩托车。
最近，摩托车圈里有个事儿闹得挺大，就是老牌子五羊本田说要推出一款新式的150cc踏板摩托，这车最大的亮点，是装上了一个叫“毫米波雷达”的东西。
据说，这玩意儿能帮骑车的人监测视线看不到的盲区，还能提前预警危险。
这听起来确实挺新鲜，也挺吸引人的。
可问题也跟着来了，给一台摩托车装上这么高科技的玩意儿，到底是真正能保障我们安全的实用技术，还是厂家为了把车卖得更贵想出来的新花样？
这事儿，咱们得好好说道说道。
首先，咱们得明白这台新车出现在一个什么样的市场里。
150cc这个排量的平踏板摩托车，可以说是现在市场上的“香饽饽”。
为什么这么说呢？
因为它特别符合咱们中国老百姓的实际需求。
你想想，在城市里上下班，车多人多，150cc的动力足够用，起步超车不费劲，车身又比大排量的摩托车小巧灵活，好停车。
它的脚踏板是平的，放个包、买个菜、带个快递箱子，都特别方便。
而且，这种车还省油，对于讲究经济实惠的普通家庭来说，是个不小的优点。
正因为这车这么受欢迎，各大摩托车厂家都在这个领域里下大力气，竞争那叫一个激烈。
就在前不久，另一家合资品牌新大洲本田刚透露点新车研发的风声，五羊本田这边就立刻放出了大招，直接宣布自己的新车要上雷达了，一下子就把所有人的注意力都给抢了过去。
那这个听着就很高大上的“毫米波雷达”到底是个啥呢？
其实说白了，它也不是什么遥不可及的军事科技。
咱们可以把它想象成一个非常高级的“眼睛”。
它会不停地向周围发射一种我们肉眼看不见的电磁波，当这些波碰到其他物体，比如旁边车道的一辆汽车，就会被反弹回来。
雷达接收到这个“回声”之后，就能瞬间计算出那个物体的距离有多远、速度有多快、正在朝哪个方向移动。
它的好处是看得特别准，而且不管天晴下雨，白天黑夜，甚至是有雾的天气，它都能正常工作，比咱们的眼睛和后视镜可靠多了。
现在很多小汽车上都有的主动刹车、碰撞预警、盲区监测这些安全功能，背后都离不开这个毫米波雷达的支持。
那么，把这个在汽车上已经很普遍的技术，搬到摩托车上，到底有没有必要？
答案是非常有必要。
只要是骑过摩托车的人，肯定都有过这样的经历：想变道的时候，明明往后视镜里看了一眼，感觉后面没车，可就在你刚要转动车把的时候，一辆车就像从地底下冒出来一样，从你侧后方“嗖”地一下就过去了，当时能惊出一身冷汗。
这就是摩托车最大的安全隐患之一——视觉盲区。
因为摩托车车身窄，后视镜的可视范围又有限，所以侧后方总有那么一小块地方是驾驶员完全看不到的。
而毫米波雷达，就相当于给摩托车装上了一双能360度无死角观察的“电子眼”。
当有车辆进入你的盲区，它就会通过仪表盘上的指示灯闪烁，或者通过连接的蓝牙耳机发出提示音来提醒你，告诉你“先别动，旁边有车”。
从这个角度来看，它已经不是一个可有可无的附加功能了，而是一个能在关键时刻避免事故、保护生命安全的重要保障。
话虽如此，一个新技术的出现，总会伴随着现实的考量，最直接的就是价格问题。
咱们先看看这台五羊本田新车的基本情况。
它用的发动机是本田最新的水冷四气门发动机，动力在同级别里算是顶尖水平了，外观设计也挺时尚。
但加上了毫米波雷达这么个高成本的硬件，整车的售价肯定低不了。
根据一些渠道的消息推测，不带雷达的普通版本，价格可能就要一万三千块钱左右，那带雷达的高配版，价格很可能要超过一万六。
这就让很多潜在的买家要掂量掂量了。
毕竟，买这种踏板摩托车的人，大部分还是以日常通勤为主，讲究的就是一个“够用”和“划算”。
为了一个可能一年也触发不了几次的预警功能，多花好几千块钱，到底值不值？
这笔账，每个人心里都有自己的算法。
除了价格，技术的可靠性也是大家担心的一个地方。
毫米波雷达在汽车上应用了这么多年，技术已经很成熟了，但偶尔在一些复杂的路况下，比如隧道里、金属护栏旁边，还是会出现误报的情况。
而摩托车的行驶环境比汽车要复杂得多，车身在转弯时会倾斜，路面的颠簸也更剧烈，这些会不会影响雷达的判断，让它变得“神经质”，动不动就乱报警？
如果这个系统不够稳定，不能做到精准提醒，反而会成为一种干扰，影响正常的骑行。
面对这些实实在在的疑虑，五羊本田也拿出了他们的应对办法，而且这个办法还挺聪明。
他们不搞“一刀切”，而是准备采用一种“分级选配”的销售模式。
说白了，就是把选择权交到消费者手里。
如果你觉得雷达没必要，预算也有限，那就可以买基础版，价格相对便宜；如果你是科技爱好者，喜欢尝试新东西，也不在乎多花点钱，那就可以选装带有雷达的“豪华包”。
这样一来，既照顾了务实派用户的需求，也满足了尝鲜派玩家的愿望，让不同的人都能找到适合自己的选择。
并且，五羊本田还表示，这个雷达不是一个孤立的功能，它会和车上已有的ABS防抱死刹车系统、TCS牵引力控制系统等安全配置联动起来，形成一个更全面的智能安全网络。
这就让它的价值感一下子提升了不少，不再只是一个简单的警报器。
五羊本田的这一系列动作，可以说是在平静的摩托车市场里扔下了一块大石头，激起的浪花迅速波及了整个行业。
很多国内的摩托车品牌，比如无极、赛科龙等等，看到这个情况也都坐不住了，纷纷加快了自家智能安全技术的研发和发布进程。
这对我们消费者来说，绝对是一件大好事。
有竞争，才会有进步。
这说明我们中国的摩托车制造业，正在从过去单纯地模仿和组装，向着技术创新和自主研发的方向大步前进。
这种行业内的“你追我赶”，最终会催生出更多技术更先进、安全性更高的产品，让我们老百姓有更多的选择，也能用上更好的东西。
当然，任何新事物都会有争议。
一些骑行经验丰富的老摩友就觉得，摩托车的魅力就在于那种人与机械直接交流的纯粹驾驶感，骑手通过自己的判断和技术去操控车辆，这本身就是一种乐趣。
如果什么都交给电子系统去辅助、去提醒，会不会让骑行变得索然无味，甚至让驾驶员产生依赖心理，降低了自身的安全警惕性？
还有更现实的问题，就是这些精密的电子设备，用久了会不会容易坏？
维修起来麻不麻烦，贵不贵？
在一些极端天气或者恶劣路况下，它到底靠不靠谱？
这些疑问，都需要五羊本田在产品正式上市后，用过硬的质量和实际表现来打消大家的顾虑。
毫无疑问，五羊本田这次推出带雷达的摩托车，是一次非常大胆的创新，也确实为整个行业的发展指出了一个新的方向。
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