眼睛觉得我行，手却说你胡扯，第一次拧火花塞的螺丝，咱总算尝到滋味了，刚上手时有点犹豫，担心拧坏气缸或者装不回去
刚上手拧火花塞的螺丝，咱多少有点犹豫，战战兢兢，总担心会不会把气缸拧坏，或者拧断螺纹，拧出来后又装不回去，于是老不敢用力，怕方向搞错。接着，咱先找机舱里其他不重要的螺丝练手，主要是熟悉棘轮扳手的用法，那种扳手能自动切换方向，拧紧螺丝时省力。
练完后，才开始拆火花塞的舱盖。拆之前，得先清理引擎盖上的灰尘和垃圾，上次维修店师傅没洗干净，装火花塞时灰渣顺着孔掉进气缸，咱心里挺堵。这次自己来，清洁必须做彻底，用了个小吸尘器，一头吸灰，一头能吹气，本来是吸车里角落的碎屑和灰尘，现在拿来吹火花塞舱也合适，一吹一吸，里面就干净了，得注意顺序，拆一个点火线圈，吹干净那个舱，换完一个火花塞再换下一个，这样灰尘不会掉到旁边的舱里。
接下来，用连接杆套上套筒，手先摸索着套到火花塞头上，对准六角形部分，顺便试试方向，再接上棘轮扳手拧。如果工具是简单版的，最好挑加长款，上次买的25厘米那个，能够到但弹簧卡住不好使，套筒里的胶垫还容易掉，要是你没拧松就拉出来，胶垫就卡在火花塞上了，得费劲取。
分清方向就行，顺时针拧紧，逆时针松开。用棘轮扳手拧松螺母后，别直接用它把火花塞拧出来，先卸下扳手，用手慢慢拧，一来手感稳，二来能感觉到螺丝顺不顺，不会卡住。要是用扳手，容易感觉不到丝路对不对，甚至拧错抱死，那麻烦大了。
做完这些，装火花塞就简单了，其实没那么难。在这个过程，咱还注意到上次师傅装的四个火花塞，有两个没拧紧，一松就松，还有一个拧得特别紧。怪不得开车时怠速抖，原来漏气了，师傅开始问时，他说不用扭矩扳手，那种扳手能精确控制力气，原来是这样。
下次不找他了。整个拆火花塞的过程，细节多，开点火线圈舱前先清洁灰尘，拧螺丝时用带磁的工具，螺母掉到机舱底下好捡，不然乱七八糟。火花塞就是点燃汽油的部件，高压舱是它连接高压电线的洞，拧螺丝时手要稳，工具要合适。
机舱结构乱，空间小，胳膊伸进去别碰坏其他零件。先准备好套筒大小，对应火花塞的头形，通常是14毫米或16毫米，连接杆要短的，免得太长转不动。清洁时，吹气别太猛，灰尘飞到别处。
拧松后，火花塞拔出来检查，看看顶端有没有积碳，黑乎乎的就得换新的，白的说明过热。装新火花塞前，抹点防卡死的油在螺纹上，但别抹多，免得打不着火。拧紧时，用手先转几圈，感觉到阻力再用扳手，别一下拧死。整个步骤，一个舱一个舱来，花个把小时就行。
工具买齐，棘轮扳手，套筒组，连接杆，吸尘器，磁性挑钉器，全都有备无患。拧完后，启动车听听声音，平稳了就成功。机舱清洁后，看着亮堂堂的，灰尘没了，零件一目了然。点火线圈是给火花塞送高压电的盒子，拆它时轻轻拉，别硬拽，线圈脚松了再插紧。
火花塞规格要对，新车用铱金的耐用，老车铜的便宜。拧方向记牢，逆时针松，从紧的地方开始转。手拧时，感觉螺丝咬合均匀，就没问题。师傅上次虚拧，估计没认真，咱自己来，仔细点。整个活儿，边做边学，手感来了就顺手。
机舱底有塑料盖，拆螺丝前掀开，免得挡道。工具放好，别乱扔，拧一半找不着耽误事。完事后，擦干净手，盖上引擎盖，开车试试，抖动没了，心安。火花塞每几万公里换一次，早换早好。过程虽琐碎，但一步步来，不慌。
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