2025年，增程式电动车卖了123.5万辆，听起来不少对吧？它的增速从70%多猛跌到只剩6%，从去年10月开始，市场份额连续五个月下滑，现在市占率只有7.5%了。用户反馈特别直接：油价高的时候，插混车亏电油耗也不低,那块大电池用几年性能就衰减，二手车保值率直接跳水,车险费用普遍比同价位燃油车贵出20%。
大家算账算明白了，与其天天琢磨充电,担心电池寿命，不如选个加油就能跑,油耗还特别低的车。HEV油电混动，油耗能轻松降三成以上，没有续航焦虑，家里没有充电桩也完全没问题。
从2026年1月1号开始，买插电混动汽车，购置税不再全免，只能减免一半。而且，想拿到这份优惠，车的纯电续航里程门槛从70公里一下子提到了100公里。以前买辆插混车，差不多能省下1万5的税款，现在这笔钱基本省不下来了。插电混动因为要带一块大电池，成本本来就高，车身更重，结构也更复杂。
2025年，整个汽车行业的利润蛋糕，宁德时代和比亚迪两家就切走了80%以上，其他很多车企忙活一年，其实赚不到什么钱。HEV车型用的电池很小，大概就2度电，电池成本只有插混车型的五分之一甚至三分之一。
把这块最大的物料成本压下来之后，车企就能靠他们更熟悉的发动机技术,还有整车的系统集成来赚钱了。以前的竞争，比的是谁家电池大,谁家续航长，现在战火又烧回了发动机热效率,控制逻辑和底盘调校这些传统基本功上，老本行又派上用场了。看看这几家车企在2026年初的动作，就特别能说明问题。
长安汽车在3月份推出了全新的“蓝鲸超擎”混动系统，发动机的热效率接近45%，这个数字放在全球都是顶尖水平。配套的UNI-V,逸动,CS55PLUS,CS75PLUS四款车已经上了工信部目录。
吉利汽车上半年要推出新一代的i-HEV系统，起了个名字叫“AI云动力”。听起来有点玄乎，其实原理就是利用云端的大数据，来实时调节车辆的动力输出，让发动机和电机的配合更丝滑。他们计划在今年内，推出4到5款油电混合车，从紧凑型轿车到中型SUV，各个级别都要覆盖到。
奇瑞在自家的“2026电池之夜”活动上，亮出了一个新方案，叫做“大电池油混”。它搭载了一块5度电的“犀牛电池”，在电池电量耗尽的状态下，百公里油耗能做到2.68升，综合续航里程能超过2000公里。他们的重点不是追求纯电能跑多远，而是在实现超低油耗的同时，让车开起来有电动车那种瞬间响应,安静平顺的驾驶感受，开起来像电车，但又完全不用操心充电。
长城汽车走的是另一个路子，他们基于“归元平台”，专注于开发大电量的HEV系统。通过Hi4技术，实现对发动机,电机,电池的全系统协同智能控制。这么做的好处很明显，发动机不必要的启动介入次数减少了四分之一，综合油耗也跟着下降了14.4%。
一个有意思的细节是，这四家车企在发布这些新系统时，都没有重点提增程或者插混技术，之前大力宣传的技术路线好像被暂时搁置了。把车卖到国外去，HEV成了一个特别管用的敲门砖。2025年，中国出口了832万辆汽车，其中HEV车型的出口量增长了94%。全球市场每年还有7000万的燃油车用户，欧洲,美国,日本，还有很多发展中国家，对价格实惠,不用充电的混动接受程度，远比纯电动车要高。
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