奇瑞最新的瑞虎9家族，要说变化，不算大。早就听说新款要来了，没啥惊喜，基本就像穿了个新衣，没啥新花样。刚才我还翻了下笔记，看到销售说：年底价格还会再调，有折扣空间。 这个我也猜不到真假，但心里总觉得，厂家对新车的期待还不够强。
你知道的，汽车公司做研发，讲究的其实就是放量和控制成本。这次基本上就是外形轻微修修补补，配置升级一下，技术上没啥爆点。很多家都走这个套路，比如同价位的合资车，像长安CS75Plus、哈弗H6，也都是在用中规中矩的调校，稍微丰富一点配置的战法。
我之前跟修理工聊过，他说，瑞虎9的尾灯其实挺有辨识度，但我心想，要是夜里只看尾灯，倒没那么容易区分，到底哪家哪款。说到这里，我突然想到：别的品牌的LED尾灯，多手段切换，能变出好多表情，而瑞虎9的尾灯貌似就线条流畅点，灯组不那么复杂。是不是，配置越简单，出故障概率也低点？但也可能，用户会觉得没新意。
一开始我觉得，新款就是把配置堆进去，外观不多变，打个折就行。但这会不会是商家的保守策略呢？毕竟，研发成本这么高，把日子过好，没必要搞得全新体验。但是，实际上你往往发现，越是大品牌，越喜欢用细节变化来刺激消费者，比如配色、灯组微调、内饰用料加点新款。反正我个人觉得，外观这点，基本不可能焕然一新。
这次瑞虎9的动力系统，表现得挺理性。2.0T引擎最大192kW，峰值扭矩400牛·米，传8速自动，在同级别里算中规中矩。想想就像普通的快递车，效率还行，省油又够用。它还可以搭配全场景智能四驱（CDC阻尼悬架），这一点值得一提：相比之前没有的锁死差距，悬架调校让整车稳一点。你知道的，这技术其实就是轻轻摇晃梦中船的调调——偏硬偏软，看开车的人喜欢哪个。
而新配的插电混动，最大功率115kW，电机再加上油，纯电续航估算就是106公里（体感，样本少）。我猜，这个续航其实挺够用的，市区通勤基本不成问题，想长途，就得保持车子在混动状态。我一直觉得，插电混动最难的点就是充电便利和续航真实表现，这次的纯电里程，真得算不错，但我总觉得，有没有被高估点？毕竟，充电桩的普及情况还是个变化。
得到这个信息后，我还在想：这款车的价格区间，15到21万（估算/体感），这么一看，跟一些合资车比，配置差别其实不大。比如哈弗H9或者长安CS75Plus，都能搭载类似配置，差别啥？差在品牌感吧，或者一些细节做工。瑞虎9的做工给我感觉，差不多是家用车的标准，舒适度还可以，但细节就看个人了。
我刚才翻了下相册，看到那张内饰大图，中心的回字形出风口，配大屏，确实挺顺眼。然后想到：这次淡化了新颖感，是不是为了稳扎稳打，让用户觉得安心？毕竟，要拉消费者注意力，不能光靠新设计，还得靠实实在在的配置升级。
说到这里，我忽然想问：你觉得，消费者在选车时，最在意的，是外形的新鲜感还是内部的配置实用？
真要让我挑，可能我会更关心：这车用料和做工的细节，是不是踏实，而不是外表换了一点点。这车现在还算挺多年以后的小升级，可能几个月后折扣就能捉摸的很。
还有一件事我在琢磨：这一次新车，基本没有价格大跳，就像那个裁缝师傅，顺着线条和剪裁，稳扎稳打。毕竟，变革太大，风险高，品牌如果走神，掉队可就惨了。
说到这里，突然发现：消费者是不是有时候用价格敏感度去衡量一款车的价值？除了配置够用，日常养车的成本也太重要。你算过没有，一公里油钱和电费大约分别多少？我大致心算，一箱油（50L），在八块钱左右，一次大保养要两三千，按10L/百公里算，油耗大概8L/百公里，油钱不到六块，一个月跑三千公里大概花费不到二百零三十块。电，充电也便宜，家里逆变器接的话，电费可能一度一块五，算下来，短期使用成本比油低不少。年算下来，可能比油车便宜一两千块，也就是说，油电混合能节省不少。
但我还在想，既然技术差不多，配置能接受，价格还算合理，未来会不会早早推出高折扣？这是个疑问。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）真正决定一辆车的，还是那些细微的感受。比如操控时的油门反馈、刹车的线性，或者车内那股未知的细腻质感。你有没有觉得，有一些车，开起来会让人觉得踏实，而有些可能只看参数都觉得还行，但开在路上就心不甘情不愿？
反正我觉得，要是追求新鲜感，也可以期待一下下一代纯电的变化；要保证日常用车的稳定性，瑞虎9的升级似乎没有让人特别意外，但也没让人失望。
到你会装作没看出来吗？其实我有点喜欢高配里的那个光瀑音律氛围灯，那感觉像是给车里披上了星空。每次打开，比起纯黑屏幕，总感觉多点生活的趣味。你平时会在哪个细节上用点心？我还真挺想知道的。
全部评论 （0）