7万块买标致408，法系车降价5万求生，是良心发现还是被市场逼疯？

曾被视为“小众选择”的法系车，正在用销量数据打破偏见。 2024年12月，标致408单月销量飙升至4164辆，创下近年新高；2025年4月，其销量环比增长264%，以3113辆的成绩撑起东风标致八成销量。

惊人的是，这款车在3个月内累计售出近万辆，同比增幅一度接近500%。 数字背后，是一场“断腕求生”的博弈，当合资A+级轿车价格下探至8万元区间，甚至库存车裸价跌破7万时，消费者用订单投出了现实的一票。

从“偏执”到“妥协”的生存法则

标致408的逆袭，始于一场彻底的价格革命。 2024款“龘龘款”官方指导价10.97万起，但终端优惠后裸车价一度跌至8.07万元，部分门店甚至将2022款库存车压到6.98万元。 对比老款1.6T版本13.97万的起售价，相当于直接“腰斩”。

这种“以价换量”的策略立竿见影：2025年3月销量仅583台，4月便飙升至3113台，但5月又回落至1896台，过山车式的曲线暴露了低价策略的局限性。

更值得玩味的是，标致408的降价并非单纯减配。 2024款车型全系标配LED大灯、12英寸液晶仪表+10英寸中控屏、6安全气囊等配置，甚至通过“儿童优先绿色座舱”认证，车内甲醛含量仅为国标的1/5。 这种“降价增配”的操作，与其说是诚意，不如说是法系车被迫向中国市场规则的低头。

用“性价比”对抗“偏见”

长期以来，法系车被诟病“设计反人类”“小毛病多”，新408试图用硬参数打破刻板印象。 车身尺寸475018201488mm，轴距2730mm，后排膝部空间达89mm，延续了初代车型“空间王者”的基因。 动力上换装1.5T发动机，最大功率173马力，匹配爱信6AT变速箱，WLTC油耗6.1L/100km，零百加速8.2秒，性能指标超越同级速腾1.5T。

不过，车主反馈揭示了另一面现实。 车机系统卡顿、内饰塑料感强、4S店覆盖不足等问题依然存在。 更棘手的是老款车型的“历史包袱”，部分2020款车主遭遇方向盘异响、2019款出现机油消耗异常，维修费用高昂且厂家拒赔，这些口碑阴影持续影响着新车的信任度。

在自主品牌与新能源夹击中的挣扎

标致408的销量暴涨，本质上是在合资品牌与自主品牌夹缝中的求生。 2025年新能源车渗透率超50%，比亚迪秦PLUS、吉利星瑞等车型以更低价格提供高阶配置，标致408的L2级辅助驾驶仅顶配专属。 同时，法系车保值率低迷（前三年仅45%，远低于日系70%），进一步削弱了消费者的长期购买意愿。

残酷的现实是，标致408的短暂成功并未带动品牌整体复苏。 2025年4月，标致408X、5008等车型月销仅百余台，408一款车贡献了品牌超80%的销量。 这种“单腿走路”的模式，让逆袭充满不确定性。