有些配件，看着小巧不起眼，却是汽车发动机稳定运行的关键，比如火花塞——它就像发动机的“打火枪”，点燃燃油混合气，让整个动力系统运转起来。
我第一次真正意识到火花塞的重要性，是在一个冬天的早晨。那天我急着出门，拧钥匙时发动机却毫无反应。电瓶检查没问题，最后才发现是火花塞早已老化，导致点火失败。那一刻的尴尬和无奈，让我从此对火花塞的健康状况格外敏感。
火花塞用久了，油耗会上升，发动机的故障率也会增加。很多人都是车子打不着火后才追根究底，其实车早就用自己的方式提醒你了。下面的4个信号，都是在“暗示”火花塞该换了，别硬撑着上路。
**第一种信号：怠速抖得厉害，手握方向盘都发麻**
停车等红灯时，如果车身明显比平时抖动强烈，方向盘像在轻轻按摩你的手心，发动机声音忽高忽低，这很可能是火花塞老化造成的。电极磨损让点火间隙变大，点火不准导致气缸工作不同步，车辆自然抖动。拆下火花塞检查，如果积碳厚，或间隙超过1.2毫米，就算行驶里程没到也要提前换。不然继续拖，会连累点火线圈报废。
**第二种信号：油耗上升，动力变弱**
每天跑着同样的路线，驾驶习惯没变，但油耗却莫名多了一两升，踩油门时动力也明显虚，这就是火花塞的另一种“求救信号”。点火不精准会让燃油燃烧不完全，多余的汽油白白浪费掉，动力自然跟不上。
**第三种信号：冷启动费劲，行驶顿挫**
冬天早上拧钥匙，发动机像在“深睡”，好几秒才勉强启动，好不容易启动后还像喘着粗气，加速时有明显的顿挫。涡轮增压车型尤其容易出现这种情况，因为发动机内部温度和压力更高，火花塞损耗更快。忽视这个信号，一旦彻底打不着火，半路抛锚的尴尬就难避免。
**第四种信号：尾气味浓，颜色异常**
正常尾气几乎看不见颜色，而火花塞出问题时尾气会变浓，灰色或黑色，还夹着明显汽油味。这是燃油没完全燃烧，被直接排出并附着在三元催化器上的结果，久而久之会损坏三元催化器，一修就是大几千。
最后提醒大家，不同材质的火花塞寿命差异很大：镍合金建议2-3万公里更换，铂金4-6万公里，铱金耐用些，6-8万公里更换。如果你的行车环境是短途或堵车路段，应将更换周期缩短一成到两成，因为积碳会加速老化。
换一套火花塞花不了太多钱，但如果因此拖延，让三元催化器受损，那就得为疏忽付出高昂代价。多留心这些信号，定期检查维护，让发动机的心跳始终稳健有力。
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