一边是吞下195亿美元的亏损账单，一边是来自白宫高官的怒斥，夹在中间的百年福特，做出了一个让不少美国人情绪破防的选择——向比亚迪买电池。
1月16日，《华尔街日报》爆出消息：福特正与中国电动车巨头比亚迪洽谈，计划采购其电池，为福特的混动车型提供动力。消息刚传出，美国前总统特朗普的贸易顾问彼得·纳瓦罗就在社交平台上火力全开：“福特这是在喂养竞争对手！这等于把脖子主动伸到中国人手里！”
然而，对于福特CEO吉姆·法利来说，这或许不是“资敌”，而是公司在泥潭中唯一能抓住的救命稻草。上个月，福特刚刚宣布巨额资产减值，金额高达195亿美元，同时确定将大幅削减纯电车型的投入，将重心转向混合动力。但现实很快给了它一个难题：混动车的关键技术，福特自己并不够强。
与纯电车需要的大容量电池不同，混动车更依赖高功率密度、高循环寿命、且成本极低的小型电池。而在这一领域，日韩电池厂要么坚持老旧的三元锂路线，要么价格居高不下，难以支撑大规模平价化的混动车型生产。放眼全球，能将混动电池做到既便宜又性能出色的企业，几乎只剩比亚迪。
比亚迪的刀片电池和DM-i系统在中国市场已让合资燃油车溃不成军。伯恩斯坦的数据显示，比亚迪的电池成本比非中国竞争对手低20%-30%。对于急于用更便宜的车型抢回销量的福特来说，这不只是竞争对手，更是必须牢牢抓住的大腿。
当然，福特也清楚，在美国本土大规模使用比亚迪电池无异于政治自杀。所以，这次合作谈判被刻意设定了范围——电池只会供应给福特在美国以外的工厂。意味着未来，欧洲、东南亚、南美等地的消费者也许会在福特车的引擎盖下，看到一颗来自中国的“心脏”。
这是一种极为现实的双重策略：在美国，福特高举“美国制造”旗帜，拿着政府补贴，即便宁德时代技术再好，也要找一个技术授权的“马甲”掩人耳目；而在国际市场，没有贸易保护的庇护，福特只能赤膊上阵，与成本和性能做最直接的较量。
纳瓦罗的愤怒，其实折射了美国政界更深层的焦虑——他们试图用各种手段切断中美新能源产业链的连接，但美国车企的商业本能却很诚实。福特与比亚迪的对话，是一个再明白不过的信号：供应链的吸引力往往大于政治阻力。
当美国车企发现，即便加上关税与运输成本，采购中国电池依然比自研自造更便宜、更好用时，所谓的“脱钩”就成了一个政治口号，而非现实路径。福特的这次低头，或许只是美国汽车工业全面依赖中国供应链的缩影。毕竟，美元不骗人，利润更不骗人。
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