当年在米兰街头晃悠，看见那台Italjet Dragster的时候，心里真就咯噔一下。
那是台什么玩意儿？
像是个还没组装完的机甲战士，骨架明晃晃地露着，一点儿不讲究什么流线型美学，纯粹的工业暴力。
你要是把它搁在咱们这儿的菜市场门口，大妈们准得以为这是哪家孩子拆了遥控车没装回去。
可这就是意大利人骨子里的那股子倔劲儿，从1959年利奥波多·塔尔塔里尼创立这牌子开始，Italjet就没打算造什么正经买菜车。
这车就像是那种性格乖戾的天才，明明能走寻常路，非得在悬挂结构上动刀子，搞那个标志性的轮毂转向系统。
你说它实用吗？
真谈不上。
但谁买它是为了省油买菜呢？
这玩意儿就是给那些心里憋着火、想要一眼就从车流里跳出来的人准备的。
现在这牌子折腾了一圈，又回来了，还带了个新伙计——钱江。
这事儿在圈子里炸锅了。
有人琢磨这味儿不对，意大利的鬼马设计碰上咱们温岭的工业流水线，这不就是把法餐大厨请进大排档掌勺吗？
其实这账得这么算，意大利人负责画图纸、定调子，那股子傲慢且天才的审美得留着；钱江负责把这堆复杂的管材和精密的引擎给量产出来，还得让它在咱们这儿的加油站能加到油，在维修店能买到配件。
这叫什么？
这叫强强联手，或者说，这叫把梦想落地。
那台Dragster 700 Twin，心窝子里塞进了一台大排量双缸引擎，这可不是闹着玩的。
以前那些小排量版本，你说是卖个样子，现在这700cc的大家伙，那是真刀真枪要上路博弈的。
你看它那车架，钢管编织结构像极了杜卡迪的叛逆，看着就让人肾上腺素飙升。
当你拧动油门，那种直接的动力反馈，跟你骑着那些软绵绵的通勤踏板完全是两码事。
它不是代步工具，它是成年人的大玩具，是那种能让你在红绿灯起步时，瞬间把旁边车流甩在脑后的机器。
很多人盯着价格看，在那儿算计这玩意儿卖多少钱合适。
其实吧，这车打从娘胎里出来就没打算走量。
要是为了性价比，隔壁那些大牌踏板早把市场铺满了。
Italjet要的是那个“第一眼”的冲击力，是那种你在地下车库停好车，回头看一眼，嘴角不自觉往上扬的快乐。
这种快乐，有时候真就得花钱买，而且得买个够劲儿的。
当然，国产化后的担子全在钱江身上。
品质控制这关，过得去就是口碑，过不去就是笑话。
咱也不整那些虚头巴脑的商业吹捧，这车出来，动力够不够暴躁，操控是不是真的像它外表看起来那么激进，这些都是要实打实跑出来的。
要是真能把意式的设计精髓和咱们这边的制造稳定性给平衡好了，这车在高端运动踏板市场，绝对能撕开一条口子。
这就好比你给家里那台老旧的音响换上了顶级的胆机功放，音质确实是上去了，但你得时刻盯着电压稳不稳，还得防着那真空管过热。
这是一种折腾的乐趣，也是一种对纯粹机械感的热爱。
别指望它能像买菜车一样天天陪你风雨无阻，它就是个需要宠着、折腾着的宝贝。
如果你还在犹豫买它能不能省油、能不能带孩子上学，那你就还没到这份儿上。
等哪天你看着它那裸露的机械结构，心里只想着去山路上压个弯，去感受那种意式工业带来的狂野，那才是你真正想好要把它领回家的时候。
至于这车最后成不成，别问我，市场那双无形的手比谁都狠，咱们只管看着，等着看这台意式机甲，到底能在咱们这片土地上撞出什么样的火花。
本文仅供休闲娱乐，不涉及任何商业用途，如有侵权请联系我们进行处理。
全部评论 （0）