2026年2月，新能源车的销量依然延续着下滑的趋势，不仅比1月少，还低于去年同期春节的旺季。各大车企普遍表现低迷，据统计，主流品牌中超过八成出现环比下降，新势力企业情况更糟，一家头部公司单月交付量竟直接减半，创下历史最低纪录。作为一个曾经在春节期间提过车的人，我很能体会那种“旺季却冷清”的落差——去年提车时，展厅的人几乎挤满，如今却感觉像在咖啡馆挑座位一样悠闲。
从1月1日开始，新能源车的免购置税额度被削减了一半，最高只能免一万五，以前可是三万。看似提前通知，实际上政策落地后，十五万到二十五万的车立刻贵了一万多。这就好比一杯原本免费续杯的咖啡，突然告诉你只能半价续杯——喝咖啡的人虽然早知道，但心里自然就有点不爽。4S店销售说，现在来看的顾客，十个里有七个在比较油车，而去年这个时候还不到四个。虽然政策没有突如其来的变动，但人们的心态显然发生了变化。
正当新能源车有些犹豫不前的时候，油车趁机杀了回来。长安、丰田和本田在二三线城市推出零首付、五年免息，还配合地方消费券，终端优惠最高达到两万八。这价格一降，直接逼近同级新能源车。更巧的是，油价从去年底就稳定在七块五一升，开一年省下的油钱，几乎可以抵消充电过程中多花的费用。以前总说电车省钱，可如今算账的人越来越多，结果有时并不如想象那么美好。
新势力面临的压力不止来自销量，还来自供应链。去年设定的增长目标是要达到百分之五十，结果前两个月的销量加起来竟下降了超过四成。订单量减少，电池厂自然受影响，有供应商说来自新势力的订单减少了三到四成。固态电池依然没能量产，充电桩的建设速度也慢了下来，去年新增充电桩的增长率只有百分之十二，远低于前几年的百分之二十五。续航短、补能不便、保值率低这些老问题没解决，现在因为燃油车更实惠，反而显得更加刺眼。作为用户，我曾经为没有充电桩而绕路数十公里，那种“省钱的同时浪费时间”的体验，可不是每个人都愿意忍受。
网络上的讨论风向也悄然转变。抖音和小红书里，“新能源车买早了吗”的话题在二月翻了将近四倍。评论区中最常出现的一句话是：“早买早享受，晚买有折扣。”许多原本计划春节后提车的人，现在都改到六月再说，等着年中促销或者政策松动。这种心态就像逛商场看到“半年一次大促”，即便喜欢的衣服，也忍了——反正不会跑掉。没有人说市场崩盘，但显然，大家都不急了。
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