最近，欧洲汽车供应链正在经历一场“大地震”。

欧洲汽车供应商协会（CLEPA）数据显示，2024年和2025年，欧洲汽车供应链宣布裁员的人数分别为5.4万和5万，过去两年累计已超10万人。

这其中还不包括：博世公司宣布到2030年将裁员1.3万人；福特汽车宣布其德国科隆电动车工厂将从2026年1月起由两班制调整为单班制，并因此裁员多达1000人；大众集团计划到2030年在德国累计裁员约3.5万人；奥迪计划到2029年在德国裁减约7500岗位（行政、管理等）……

风暴为何而起？

冰冻三尺，非一日之寒。这场裁员潮的背后，是多重压力的集中爆发：

1.电动化转型的阵痛：电动汽车的结构远比燃油车简单，所需的零部件数量大幅减少（例如，不再需要复杂的发动机、变速箱和排气系统）。这意味着传统优势领域（如内燃机、变速器）的市场需求正在快速萎缩，相关生产线和研发部门首当其冲。

2.成本高压难以承受：研发电动车新技术（如电池、电驱、智能驾驶）需要投入海量资金，而来自主机厂的成本压榨却从未停止。同时，能源价格高企、通胀压力也让欧洲制造业不堪重负。根据《2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》，新四化趋势正带来三电系统、智能驾驶、智能座舱等新的价值高地，零部件产业链价值分布重塑。

3.中国竞争对手的崛起：在电池、电驱、智能座舱等电动化核心领域，中国的宁德时代、比亚迪、华为、德赛西威等企业已凭借技术迭代快、成本控制强、服务响应迅速的优势，在全球市场，包括欧洲本土，形成了强大竞争力，不断蚕食传统巨头的市场份额。

简单说，欧洲供应链的“传统肌肉”正在萎缩，而生长“新大脑”和“新四肢”的速度，又跟不上市场和竞争的变化。以生产涡轮增压器的博格华纳为例，其欧洲订单量在2024年骤降67%，直接导致法国工厂关闭。电动车零部件数量比燃油车减少40%，需求量的缩水直接冲击了欧洲中小型零部件企业的生存空间。

对中国，意味着什么？

欧洲供应链的动荡，无疑为全球产业链重构按下了加速键。对于正在从“汽车大国”迈向“汽车强国”的中国而言，这意味着复杂的机遇与挑战并存。

机遇一：关键环节的“补位”与“升位”。在传统巨头收缩或转型迟缓的领域，如某些精密机电部件、特种材料或软件领域，中国具备技术基础和产能优势的企业，有望更快地进入全球主流供应链，实现从“替补”到“主力”的跨越。

机遇二：人才与技术的“磁场效应”。行业调整势必释放出一大批经验丰富的工程师和技术专家。这对于求贤若渴的中国汽车产业，尤其是那些志在出海、攻坚核心技术的企业，是一个吸引国际高端人才的窗口期。

机遇三：全球产业链话语权的重塑。当旧秩序松动，便是新秩序建立之时。中国供应链若能抓住电动化、智能化的赛道机遇，不仅在市场规模上领先，更在技术标准、供应链安全上掌握更多主动权，从“参与者”更多地向“规则协同制定者”演变。

中国汽车工业正在崛起，并成为全球产业链重构的重要力量。中国企业数量在全球汽车供应链Top100中持续增加，新上榜企业主要依托智能化和国际化布局实现增长。这种上升势头正在改变全球汽车供应链的竞争格局。2024年，中国汽车出口量达640万辆，连续两年超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

但是，挑战同样严峻：

♦全球竞争更直接：欧洲巨头“瘦身”是为了“强身”，未来竞争将更聚焦于电动智能核心科技，是“硬碰硬”的较量。

♦保护主义风险：产业链重构可能加剧本土保护主义倾向，中国企业的出海之路需应对更复杂的贸易与政策环境。

♦自身短板需补齐：我们在基础材料、高端芯片、工业软件等“根技术”上仍有短板，需持续投入，避免被“卡脖子”。

欧洲汽车供应链的“大出血”，是一次深刻的产业自我革新。它清晰地揭示了一个事实：电动智能浪潮下的全球汽车竞赛，已从单一产品的竞争，全面升级为整个国家工业体系与产业链生态的终极对决。

对于中国，这绝非隔岸观火。它是一面镜子，照见转型的残酷；更是一声号角，呼唤我们在巩固先发优势的同时，必须向上突破，筑牢技术根基，构建更具韧性、更开放的供应链生态。

危机，从来都是危中有机。国际能源署预测，到2030年全球新能源汽车缺口将达2700万辆。这巨大的缺口将由哪些国家的供应链填补，答案正变得越来越清晰。