2025年12月，全国主要上市车企的销量数据终于出炉。有人乐，有人愁。整体20家车企合计卖出222.55万辆整车，同比少了7.64%。有些企业开足马力冲量，另一些则明显放缓，这一冷一热的反差，让整个市场的气氛都有些微妙。打开当月报表时，我特意在旁边划了几个红圈，数字一跳一落，就能闻到年终冲刺那种“油门到底”的味道。
综合20家厂商的全年业绩来整车销量超2350万辆，比去年多了8.86%，这个成绩算稳。12月，比亚迪卖了42.04万辆，依然霸榜第一；上汽集团、长安汽车、吉利汽车紧追。数据显示，北汽蓝谷的增速翻倍，蔚来、赛力斯跑得也快。而广汽集团、曙光股份则掉头下滑超过三成。那种“有人喝彩有人皱眉”的感觉，真挺像股市跳动的绿红柱，肉眼可见的冷热分化。
有趣的是，相比11月，江淮汽车、赛力斯、江铃汽车冲劲更猛，曙光股份、中通客车却慢下来。那在操盘层看来，这种节奏改变，有时并不是市场变了，而是年底策略不同。我记得去年12月同样节点，一位销售总监还说手都快拍麻了，就为抢那点月末指标。
长安汽车当月卖出25.48万辆，同比涨1.66%。其中自主品牌贡献了20.78万辆，新能源车型卖了11.51万辆，涨幅26.02%。从这些数字里，能听到那种安稳但略吃力的喘息声。广汽集团则卖出18.75万辆，同比降幅达到33.82%，旗下几条产品线全部低迷，像遇上了一阵冷风。年终复盘时，他们大概也是一身汗。
如果把视线拉长到全年，比亚迪、上汽集团、吉利汽车三家年销都过300万辆，是妥妥的领头羊。小鹏、北汽蓝谷、千里科技增速猛，涨了八成多；曙光股份、理想汽车、广汽集团却下滑超过10%。讲真，这些数字背后的分化挺扎眼，汽车圈的风口变换，总是比想象中快一点。
另一个焦点是新能源车。16家上市车企披露了12月新能源销量，共卖出约125.32万辆，同比微涨1.99%，新能源渗透率约58%。我在分析这组数据时，脑海里浮现出电桩旁闪烁的绿灯，那种“静静充电但又暗暗较劲”的气氛，挺有时代味。全年累计新能源车卖出超1245万辆，同比增加26.21%，说明主流趋势依然稳。
12月的新能源冠军依旧是比亚迪，其次是上汽集团和吉利汽车。北汽蓝谷涨势最猛，翻了一倍；江淮、东风、福田的增速超过七成，而理想、曙光等品牌却明显往下滑超两成。比起11月，江淮、福田更像突然踩下油门，上汽、广汽的增长反而慢下来。那种起伏，放在图表里看就像心率波动，起落之间藏着企业的节奏感。
东风集团的表现倒挺稳，12月卖出近20万辆，其中新能源占7.36万辆，涨幅71.11%。尤其在年末，他们推进了集团结构调整，私有化、分派岚图股份的方案都获批。这样的重组，多少能闻到一丝“换血后再出发”的气息。理想汽车的12月略显疲态，卖出4.42万辆，同比少了24.38%，全年累计40.63万辆，比去年少了18.81%。有位同行开玩笑说：“理想这名字太高，现实有点骨感”，虽是玩笑话，却也扎心。
全年表现最亮眼的，依然是那几家老面孔比亚迪、吉利、上汽、长安，年销均破百万。小鹏、吉利的同比增长更超过90%，气势正盛。市场的大盘越发清晰：新能源仍是主旋律，但竞争已经从“能卖车”转成“能赚钱”。我写到这里时，窗外传来汽车发动的低沉声，像是在提醒，赛道从没停。
从数据到背后的现实，能明显感受到行业正在分层：有的企业在加速电动化，有的还卡在传统产能的调整期。其实我挺好奇，2026年谁能稳得住这股势头。毕竟，风向变得太快，一不小心就会被推到侧风口。
有朋友问我怎么看这种销量起伏，我说，这不像单纯的数字，更像每家企业自己的答卷。有人提前交卷，有人还在想最后一道题。也许下一个季度，榜单会再次洗牌。那你觉得，这样的“冷热对撞”，会继续扩大会，还是会慢慢回到平衡？
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