最近车圈里有个事儿挺热闹，就是一汽-大众那款卖了好多年的“神车”速腾，要出新款了。

这回不叫速腾，改叫“速腾L”了，听着是不是感觉高级了点？

实车照片都出来了，是一台锰石黑的，看着确实挺有气场。

不过，很多打算买车的朋友都在观望，心里犯嘀咕：这加了个“L”，到底是真的脱胎换骨，还是大众又在玩什么新花样，换个马甲好卖个高价？

咱们今天就掰开了揉碎了，好好聊聊这台新车，看看它到底值不值得咱们老百姓等。

首先得说，这新款速腾L在外观上确实是下了功夫的。

现在大家买车，第一眼缘很重要，大众显然深谙此道。

新车的前脸变化最大，学着自家高端的纯电ID.系列，把那个大众车标给点亮了，还配上了一条贯穿式的LED灯带。

这设计在晚上亮起来，辨识度一下就上来了，显得特别有科技感，也年轻了不少。

车尾的设计也动了心思，把原来挂在后备厢盖上的牌照框，挪到了下面的保险杠上。

你别小看这个小改动，这可是它大哥迈腾和帕萨特的经典设计，这么一改，整个车屁股看起来更宽、更敦实，视觉上就感觉这车更稳重，档次感一下子就提上来了。

再加上那个叫“锰石黑”的车漆，不是那种死气沉沉的纯黑，在光线下看有种深邃的金属质感，确实把德系车那种所谓的“高级感”给营造得明明白白。

从“面子”工程上说，速腾L这次的升级是成功的，它变得更像一台B级车，更能满足咱们国人对“大气”的追求。

但是，咱们看车不能光看表面，得看里子。

这回最让人觉得有意思的，就是车名里的这个“L”。

在咱们国内的汽车市场，“L”通常就代表着“加长轴距”，意味着后排腿部空间更大，坐着更舒服，比如奥迪A6L、宝马5系Li，那都是实打实地给后排乘客谋福利。

所以一听“速腾L”，大家第一反应肯定是：这车后排能翘二郎腿了吧？

可事实呢？

咱们来看数据。

新车的车身长度确实变长了，从现在的4米79增加到了4米85左右，长了6厘米多，听起来好像还不错。

可最关键的，决定你后排空间的核心数据——轴距，却是一毫米都没变，还是2731毫米。

这就有点像一个人，个子没长高，但是穿了一件下摆更长的风衣，看起来是显得修长了，但实际的腿长还是那么多。

大众这手操作，说白了就是用最小的成本，在视觉上给你营造出一种“我升级了，我变大了”的感觉。

它骨子里还是那个我们熟悉的MQB Evo平台，底盘悬挂这些核心结构都没有根本性的改变。

这种做法，从商业角度看很聪明，但对于现在越来越懂车的消费者来说，多少感觉有点不够实在。

如果说外观是“精装修”，那车内的变化可以说是“大换血”了。

一坐进去，你绝对认不出来这是速腾。

大众这次非常舍得，直接把还没上市的全新一代迈腾的那套内饰设计给搬了过来。

最引人注目的，就是中控台那块巨大的15英寸竖向大屏幕，几乎把所有的实体按键都取消了，整个中控台看起来非常简洁。

换挡机构也从原来的传统挡杆，变成了方向盘后面的小巧怀挡，这样一来，中央扶手箱前面的空间就全被释放出来，可以做成更大的储物格。

整个驾驶舱的科技氛围，可以说是瞬间拉满了。

这种设计风格，明眼人一看就知道是在向谁看齐。

没错，就是咱们的国产品牌。

曾几何-时，我们总是羡慕特斯拉、蔚来、理想那些车里的大屏幕和简洁的设计，现在，连一向被认为“保守”、“套娃”的大众都开始这么干了，这恰恰说明了我们中国汽车品牌的创新和设计理念，已经强大到开始引领全球潮流，甚至让这些国际巨头不得不跟进学习，这一点是值得我们自豪的。

当然，这套内饰也不是十全十美，它在之前的ID.7车型上出现时，就有一些用户反映系统操作逻辑有点复杂，流畅度也有待提升。

不知道这次用在速腾L上，大众有没有进行优化，这得等车子上市后实际体验才能知道。

最后，咱们来聊聊大家最关心的，也是这台车最没“惊喜”的地方——动力系统。

打开引擎盖，里面躺着的还是那台我们非常熟悉的EA211 1.5T Evo2发动机，最大功率160马力，最大扭矩250牛·米，参数和现款车型一模一样，一点没变。

与之匹配的，大概率也还是那台7速干式双离合变速箱。

说实话，这套动力总成在今天来看，技术是成熟的，日常开也绝对够用，油耗表现也不错。

但问题在于，时代变了，你的对手们已经不是昨天的对手了。

你看看现在的紧凑级轿车市场，已经卷到什么程度了。

日系的本田、丰田，早就把混动技术玩得炉火纯青，省油又平顺。

更不用提我们的国产品牌了，以比亚迪为首，直接掀了桌子。

人家前不久发布的秦L DM-i，官方宣称亏电油耗能做到百公里2.9升，满油满电的综合续航能超过2000公里，这是什么概念？

这意味着很多车主可能一个月都不用去一次加油站。

在这样的技术冲击下，速腾L连一个能稍微降低点油耗的48V轻混系统都舍不得给，依然坚持用纯燃油动力。

它想靠着一个听起来唬人的“L”后缀，一张更漂亮的新面孔，和一套紧跟潮流的大屏内饰，来维持自己的市场地位。

这背后的策略很明显，就是想继续拔高自己的定位，用“越级”的观感去和对手竞争。

但它的核心竞争力，也就是动力技术的先进性，已经明显落后了。

所以，这台全新的速-腾L到底能不能成功，最后还是要看价格。

如果它的定价能维持在现款车型的水平，甚至略有下调，那么凭借着大众品牌的号召力、更出色的外观和内饰设计，它依然会有很强的吸引力，毕竟“德系品质”这四个字在很多人心里还是有分量的。

但如果大众觉得，我换了新设计，名字里还多了个“L”，就想当然地把价格往上提，那恐怕就要失算了。

现在的消费者可比以前精明多了，大家买车都会货比三家，会算经济账。

当一台外观时尚、内饰科技，但核心技术没有革新，并且用车成本可能更高的合资车，摆在另一台技术领先、用车成本极低、价格还可能更便宜的国产车面前时，大家会怎么选？

这个问题的答案，可能已经和五年前、十年前大不相同了。