自从比亚迪元PLUS上市以来，短短几年时间，这台车已经跑遍了大街小巷。
光是网约车市场，它就是当仁不让的“霸主”，更别提私家车销量也是一路狂飙。目前元PLUS累计销量早就破了几十万台，已是A级纯电市场绕不开的一个选项。
就在最近，新款元PLUS实车悄悄到店——垂直换代，准备再次给竞品来点“狠活”。
入门即540公里续航，全系标配二代刀片电池！
隔壁还在纠结420km够不够用，比亚迪转头就在新车上，把入门续航的标准又拉了一大截。
为了让用户不再焦虑，比亚迪堆了不少技术，具体到大家最关心的电池领域，比亚迪此前已搞出了e平台3.0、宽温域热泵空调、以及一代刀片电池。
相比此前老款元PLUS那块510km都要高配才有、且充电速度一般的电池，最新实车的电池包，在能量密度上又上了个新台阶：
新车入门版续航直接从430km拉到了540km；电机功率从150kW暴涨到200kW；充电时间更是夸张到5分钟充好、9分钟充饱。
一句话总结，就是跑得更远、充得更快！
而这一进化得益于新车搭载的最新二代刀片电池。
所谓二代刀片，即在同样的电池包体积内，塞进了更多的电芯，能量密度更高，充电倍率也更强。
通俗点解释，就是体积没变大，电量却变多了，充电像加油一样快，这感觉有点类似于你去便利店买瓶水的时间，车子就已经满血复活准备出发了。
参数提升之外，这台新车还在底盘上动了刀子，用上了云辇-C可变阻尼减振器。
实地看过车的人都知道，这次为了解决老款后排太挤、没有出风口的槽点，新车直接把轴距拉到了2770mm，车长增加了210mm，后排甚至能轻松翘起二郎腿。
总之，新一代元PLUS作为换代新车，在空间、续航、动力、以及底盘质感上的产品力进一步提升，想买家用SUV的消费者多了一份重要选择，A级纯电市场的卷王宝座算是坐稳了。
而这款新车，首批到店的就是这台“第三代元PLUS”，价格直接干到了11.99万起。
其中，入门版续航就给到了540km，比老款430km还要香；动力上电机功率直接从150kW提到了200kW，零百加速跑进6秒级。
相比老款动不动就要十四五万才能落地的价格，新款这波操作简直就是把性价比刻在了脑门上。
能花最少的钱，买到最长续航的电车，无疑是普通家庭用户的福音。
不得不说，老款元PLUS曾经也是销量榜上的常客，是帮助比亚迪稳坐全球新能源销量第一的汗马功臣。
不过新款上市之后，肯定会有越来越多的老车主感到“背刺”。
最起码，手里开着老款430km的人，心里肯定不是滋味。
目前老款元PLUS二手车价格可能要受到冲击，在这个价位，540km续航加二代刀片电池，或许能让合资燃油车的最后一丝尊严也没了。
老车主眼泪流了下来！
在2024年这个躁动的夏季，新款元PLUS不仅更新了配置，还顺带把“网约车之王”的称号焊死了。
销售顾问嘴里全是“加量不加价”的诱惑，甚至直接喊出“白送110km续航”的口号。
新车不仅补齐了没有后排出风口、没有中央扶手箱的短板，还加上了全景天幕带电动遮阳帘，以前被骂“减配”的地方，这次全给补上了。
那些还在观望的准车主，看着新车这配置表，心态彻底崩了。
目前，新车最大的槽点可能就是那个“网约车”属性太强，私家车主怕买了车就被当成跑滴滴的。
甚至有人担心，这么大的空间，这么快的充电，以后路边停的都是这车。
从中也可以看出，比亚迪这次换代，根本没打算给合资燃油车留活路，这就是冲着销量的“绝杀”。
比亚迪可能迫切需要这台车来巩固A级市场的统治地位，配合姊妹车型海狮05 EV，共同形成合力把合资油车清理出场。
新款元PLUS这次带着诚意而来，“蹭”着二代刀片电池的热度亮相，可能也是对市场有着更高的期待，希望这台车后续能够继续成为销量担当。
而关于这台车的真实试驾体验，还得等实车真正跑起来才知道，想必距离这台车正式公布价格上市，也就是眨眼的事了。
