2019年买电动车的时候，算是赶上了新能源刚火起来的那阵风。我挑的是一款紧凑型轿车，落地价格在15万出头，比同级别油车贵了三万多。销售当时拍着胸口说，用电便宜得很，每公里成本低到一毛钱都不用，还帮我算了补贴，一看账觉得划算。于是花两千装了家用充电桩，日常充电全在家里搞定。第一年跑了一万公里，电费才八百出头，而同期油车的油钱要五千多。开起来安静顺滑，加速干脆，电池续航稳定，也没出过毛病，那会儿我还觉得自己捡了个大便宜。
不过好景不长，第二年一次小刮蹭，4S店非要坚持做电池检测，说是万一有隐患不能忽视。检测费500，电池倒是没事，但保险第二年硬是涨了500。第三年夏天高速上轻碰护栏，前杠变形，修的时候又要求检查电池包，这次改用更精密的设备，八百块没跑掉。保险公司一看记录，保费直接从3500涨到4200。后来才发现，电动车保险普遍比油车贵三成，因为电池维修风险高，动不动就几万的潜在成本，让保险公司不敢掉以轻心。
轮胎的问题是第三年开始冒头的。我的车重达1.6吨，比同级油车重了300公斤，轮胎磨损速度快得惊人。三年多一点，侧壁就鼓包了，店里告诉我普通胎顶不住，要换加强型的XL胎，每条比普通胎贵100，四条下来2600。半年后情况还没完全改善，又补了三次胎，每次50块。高胎压让漏气更频繁，电车轮胎寿命比油车短得多，油车轮胎能撑五六年，电车三年就得考虑换，成本直接翻倍。
刹车看似省心，因为有动能回收，刹车片用得少，但问题却在刹车盘。第四年检测刹车片，厚度还行，换了新的，花了600。第五年开车出现异响，盘面锈迹加沟槽，只能整套更换，直接1200。刹车油也要一年半换一次，比油车频率高，单次贵100。电动车的重量加上回收机制，让刹车盘总处于半制动状态，锈蚀快，想省钱很难，几年下来比油车多花五六千。
其他零件的花销也积少成多。空调滤芯一年一换，150块，冬天暖风夏天冷气都靠电，滤芯脏得快。空气滤芯影响电池散热，也要年年换，100块。雨刮器换了两套，200块。第五年续航掉了100公里，去做电池均衡，花了800，只回了50公里。朋友的充电器坏了，修一次2000，零零碎碎的支出每年都在涨。
六年下来，把账一拉——电费5000多，保险2.3万，轮胎2600，刹车1800，滤芯900，养护800，其他小修小补350，总共花了3.5万。油车同期油费3.3万，保险2万，保养6000，轮胎4400，其他350，总共6.4万。表面看电车省了三万出头，但别忘了买车时多花了三万，等于刚好抵消掉。网上很多车主也说，电池没坏，隐形成本把省的油钱吃得干干净净。
保险这一块，电动车首年能到5800，之后基本在3500到4200之间，比油车每年多一千多。磕碰过一次后，电池检测几乎成了必选项，保费上涨很常见。轮胎要用专用款，贵两成，磨损周期短，还容易频繁补胎。刹车盘更易生锈，刹车油更换频率高。滤芯、充电设备等小配件看似不贵，但累计起来也吓人。
算下来，电动车在能源消耗上确实便宜，但维护上的坑也多。六年的用车开销和油车几乎持平，节省的几千块填不够购车差价。如果没有家用充电桩，长期用快充不但贵上两倍，还会加速电池衰减。车主群里不少人吐槽，换冷却液1200，充电器2000，这些一出，半年省的电费全被抵消。
有调查显示，电动车轮胎因车重寿命比油车短一半，价格贵三成。保险因维修成本和风险而偏高。保养项目看着少，但刹车盘、轮胎等易损件费用不容忽视。实测下来，20万公里电费确实省了2.2万，但保险和轮胎多花了1万多，净节省非常有限。
不少车主反馈，十年下来电动车轮胎更换频次高、保险偏贵。纯电动的保养主要查外观、轮胎、刹车、电池，换油液和滤芯，一次花费在300到1000之间。要想降低成本，必须靠良好驾驶习惯，比如避免急刹，定期检查胎压。
总体来看，电动车并不是省钱神器，隐形成本抵消了很大部分优势。结合自己的用车场景做选择，城市通勤比较合适，长途还是油车更稳。很多老司机建议，别盲信4S店的“必须检查”，该省的地方要省，该花的地方要花，这样几年下来才能真省下钱。
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