智能化浪潮下的硬派越野车市场竞争已经进入白热化，除了已经榜上有名的坦克、方程豹之外，硬派越野车市场又迎来了一员悍将——猛士 M817 。它搭载全套华为乾崑 ADS 4 智驾与鸿蒙座舱 5.0，起售价31.99 万。很多人可能会问：一台长着“华为大脑”的硬派越野车，是越野和智能两者兼得，还是只是一个花架子两边都为难呢？今天我们就用真实的试驾体验来感受一下。
外观：自带军工气场，大尺寸有利也有弊
猛士 M817 的前脸采用狮吼格栅搭配止戈为武纹路，点亮之后光影效果很出彩，车尾造型和前脸相互呼应，整体设计协调。新车提供 6 种车身配色，格宗黑/玉龙银/鸣沙黄/秦岭绿/昆仑白/乌兰橙，但要注意的是Mate和Mate+车型仅提供秦岭绿、格宗黑、乌兰橙三种颜色。车顶标配一体式行李架，露营装备可以直接固定。
车身尺寸方面，猛士M817的长为5100mm，宽1998mm，高1919mm，轴距3005mm，是一个妥妥的大块头，停在停车场里也十分瞩目。不过接近两米的车宽在带来宽敞的车内空间的同时，也给很多车主停车带来了不小的麻烦，特别是碰上容易乱停车的老旧小区或者一些比较狭窄的街道时、需要多加留意。不然轮眉处很容易出现磕磕碰碰。
座舱：硬派外壳下的豪华内饰
坐进车内，会颠覆大家对硬派越野车内饰的固有印象，整体氛围感偏向豪华家用。鸿蒙座舱 5.0 是最大亮点，加上麒麟 990A 芯片加持，15.6 英寸的中控屏操作起来非常丝滑。此外车上还搭载了10.25 英寸的仪表盘、WHUD 抬头显示、流媒体后视镜、后排控制屏，支持六屏联动。
华为应用市场可以下载各类软件，华为手机一碰就能投屏，实现了完美闭环，但如果你是苹果用户可能就体验不到这种乐趣了。车上配备四音区语音交互度，响应速度足够快，很多指令都可以通过语音完成，比如调节座椅按摩、切换越野模式等，可以提升用车的安全性。
空间方面，完全符合大型SUV该有的表现。身高 179cm 的我坐前排，后排腿部拥有三拳余量，头部也有两拳多。后排座椅支持 4/6 比例放倒，靠背角度可调，地台近乎纯平，中间乘客乘坐不会局促。
对于越野车而言，有多能装“装”是很多车主非常关心的话题。作为一款大型硬派越野SUV，猛士M817的后备箱常规容积为 828L，后排放倒之后容积可以拓展到 2112L，一家四口出行行李以及帐篷等露营装备完全放得开。
即使是短途的出行，后排放倒后也会形成一个2.1米的大空间，放个床垫就变一张大床，午休/夜宿都可以。此外，车上配备了 6kW 对外放电的接口和车载冰箱，短途露营忘记带充电器也不用担心。
动力续航：插混有优势，实际能耗要理性看待
新车搭载 1.5T 插混发动机 + 前后双电机，匹配 2 挡 DHT 混动变速箱。发动机最大功率 145kW，电机综合功率 505kW，总扭矩 848N・m，官方百公里加速 5.2 秒。
电池采用宁德时代 31.7kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 140km，城市日常通勤理论上可以做到纯电代步。但实际新能源汽车的纯电续航都是偏高的，这台车也不例外，根据我们测试，它实际的纯电续航里程在 8590km之间，如果是跑高速，纯电续航还会更低一些。但是在混动模式下，新车的油耗还是比较友好的，长途行驶综合油耗 6.47.24L/100km，综合续航可达 1300km。
越野能力：适合轻度穿越，极限能力有短板
硬件基础上，猛士M817标配可调空气悬架，常态最小离地间隙220mm，最高可调至333mm，通过性优势明显。高配版本空悬升高状态下，接近角37.7°、离去角37°、纵向通过角27.3°，全系最大爬坡度可达100%（45°陡坡），Mate+版本最大涉水深度900mm，标准版为820mm，基础通过性妥妥硬派第一梯队水准。同时整车搭载全铝磐石底盘、前后双叉臂独立悬架、非承载式车身，抗扭刚度38000N·m/deg，车身刚性足够扎实。
场地实测环节表现亮眼：连续驼峰、交叉轴路况下，车身姿态控制稳定，切换岩石模式后电控中央差速器快速锁止，扭矩智能分配，单轮着地即可顺利脱困，几乎没有托底风险。900mm涉水实测中，开启涉水模式后悬架自动抬至最高，进气口封闭，搭配IP68级防水电池电机，深水通行稳定可靠。配合5.2米最小转弯半径、10°蟹行斜向行驶，狭窄山路、林间小路不用反复倒车，新手也能轻松操控。
但客观短板同样明显，也是重度越野玩家需要注意的点：全系无低速4L四驱模式，缺少扭矩放大功能。实测30°持续陡坡攀爬，起步动力偏柔，需要借助惯性才能平稳登顶，对比带4L扭矩放大的同级车型，极限攀爬能力偏弱。整车仅配备电控多片离合器中央差速器，无前后桥机械锁，长时间高强度越野、连续打滑脱困场景下，锁止稳定性不如机械锁。同时车辆没有原厂涉水感应探头，水深只能人工判断，缺少智能辅助。
总体来说，这套硬件完全拿捏城市周边、山林穿越、沙漠浅玩、涉水路段等中轻度越野场景，稳定性和容错率很高；但极限攀岩、重度烂路、连续高强度脱困，硬件储备还有提升空间。
总结
猛士 M817 可能并不是一台完美的越野车，它也有很多缺点，比如接近2米宽的车身带来的停车难，2吨重的车身拉高的油量消耗，但我们也不能否认这辆车在越野领域里的有它独特的优势，特别是对于华为生态用户来说，这款车绝对是一款适配性很高的车型。个人觉得，在30-40万的硬派越野车领域，猛士M817还是挺有竞争力的，它可以算得上是一位“全能选手”了，你觉得呢？
