8月初，丰田汽车公布了最新的“成绩单”，有媒体报道称：丰田一个季度的利润就超过了中国所有车企全年的利润之和？然而，事实并非如此！
根据丰田汽车发布的2027财年第一财季（2026年4月-6月）业绩报告，当季度丰田汽车营收13.5万亿日元，增长10.4%，净利润达到1.48万亿日元，同比暴增75%，折合634亿人民币。
首先，丰田一季度大赚634亿，并没有超过中国车企全年利润之和。
2025年比亚迪全年净利润326亿元，是中国最赚钱的汽车公司，其次是奇瑞汽车，全年净利润190亿元，吉利汽车净利润170亿，上汽集团净利润101亿，长城汽车净利润99亿。
以上5家中国车企的净利润之和为886亿元，而丰田汽车是634亿的利润，并没有超过中国所有车企全年利润之和，部分媒体的表达方式非常不严谨。
其次，丰田汽车的净利润，有一半和卖车主业并没有关系，存在很大的“水分”。
为什么丰田净利润暴增75%？主要是因为“其他收入”同比增加了8000多亿日元，也就是说卖车主业以外的其他业务贡献了8000多亿，折合340亿人民币。
这里面因为日元汇率贬值带来的汇兑损益就增加了超过3400亿日元，这都是实打实体现在业绩报表上的利润，丰田一半的利润来自汇率波动，显然不能长期维持。
所以，事实已经很清楚了，丰田汽车一季度的利润有半数是日元汇率波动带来的，而真正靠卖车主业的利润只有一半。
更重要的是，丰田汽车业务的营业利润率从去年的8.3%跌至5.9%，核心卖车主业的利润在下滑，这才是真正危险的信号。
另外，丰田汽车在中国市场的销量持续下滑，日系三巨头在华销量全面失守。
2026年上半年，丰田汽车中国市场销量69万辆，同比下降17%。其中，6月销量11.5万辆，同比下降27%，到了7月粉，销量进一步降至11.4万辆，同比下降24%。
除了丰田，日产和本田在华销量也几乎走向崩盘。今年7月，日产中国销量2.36万辆，同比大跌58%，本田中国市场销量2.5万辆，同比大跌44%。
今年前7个月，本田在中国市场销量减少36%，跌幅最大，销量缩水最严重，日产在中国市场销量减少22%，丰田在中国市场销量减少18%。
从销量就能看得出，日系车在中国市场的销量最终还是靠丰田撑着，7月份本田和日产销量加起来不到5万辆，而丰田就卖了11.4万辆。
然而，即便是全球销量最高的丰田汽车，在中国市场也避免不了持续下滑的困境，这是所有外资车企在中国市场面对的相同现状。
丰田在中国市场销量的基本盘处于10-20万价位区间，包括卡罗拉、凯美瑞、RAV4和雷凌，然而这个价格也是国产新能源汽车角逐的主要战场，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞，竞争非常激烈。
此外，这个价格区间还有零跑、小鹏、小米等新势力车企的不断推陈出新，外资燃油车在这个价格区间的优势被新能源汽车吊打。
丰田汽车的销量支柱是燃油车，但是中国市场的燃油车占比已经跌至50%，新能源汽车的渗透率超过60%，油车在中国市场已经大势已去，再加上丰田的电车转型很缓慢，在中国市场的销量只会一降再降。
2024财年，丰田汽车净利润4.9万亿日元，2025财年降至4.7万亿日元，2026财年降至3.8万亿日元，丰田最近将2027财年的净利润下调至3.2万亿日元，净利润连续三年下滑，这才是丰田最真实的经营状况。
虽然丰田汽车全球的销量仍然是第一，但是利润水平连降三年，汽车主业营业利润率持续下滑，这就是危险信号，销量趋势是下滑的，利润也是下降的。
中国汽车正在加速出海，奇瑞单月出口突破20万辆，比亚迪单月出口19万辆，已经有3家车企年度出口突破100万辆，预计今年中国汽车出口突破1000万辆，中国汽车出海势必然对丰田、大众的全球销量造成冲击，届时全球车企销量排行将重新洗牌。
