2025年，对于向来标榜“绿色先锋”的欧洲商用车市场而言，是一次残酷的现实主义回归。
欧洲汽车制造商协会最新发布的数据，给所有盲目乐观者泼了一盆冷水：在经济疲软的重压下，情怀让位于生存。欧盟卡车注册量同比下滑6.2%，轻型商用车更是大跌8.8%。
这份成绩单揭示了一个尴尬的真相：当经济引擎熄火时，欧洲物流行业不仅停止了扩张，更在能源转型的路口上，死死抱住了柴油车这根救命稻草。
经济感冒，德国领跌
2025年欧洲商用车的颓势，本质上是欧洲实体经济的晴雨表。
作为欧洲经济的“火车头”，德国市场的表现堪称灾难级。卡车注册量从8.8万辆跌至7.7万辆，跌幅高达12.2%。法国和西班牙也未能幸免，分别下滑了9%和3.6%。
这并非短期的波动，而是贯穿全年的结构性疲软。轻型商用车的下滑尤其能说明问题，因为VAN的买家多为中小企业和城市配送商。当这些毛细血管级别的经济体都在勒紧裤腰带时，商用车市场的基本盘必然崩塌。
在这种“活下去”的焦虑中，物流企业对车辆的选择变得极度务实：谁便宜、谁耐造、谁回本快，就买谁。
柴油的“反扑”：93.2%的绝对统治
在激进的碳排放法规面前，市场却用脚投出了相反的票。
数据显示，2025年欧盟新注册的卡车中，柴油车占比依然高达93.2%。
这简直是对欧洲激进电动化政策的一种无声嘲讽。在长途干线物流领域，柴油车的地位不仅没有被撼动，反而因为经济下行而变得更加稳固。
原因很简单：算不过来账。
现阶段，电动重卡的购置成本是柴油车的2-3倍，而兆瓦级超充网络尚未铺开，充电时间成本高昂。对于在盈亏线上挣扎的物流老板来说，购买柴油车是唯一理性的商业选择。虽然电动卡车注册量翻了一倍，但这1.29万辆的增量，在几十万辆的柴油车洪流面前，几乎可以忽略不计。
电动化的“两极分化”：客车狂飙，卡车孤岛
2025年的数据还揭示了一个有趣的“两速现象”：电动化在客车和卡车两个领域，呈现出冰火两重天的景象。
电动客车是唯一的亮点。 渗透率飙升至23.8%，德国增长106%，瑞典增长262%。
这背后的逻辑是“政策兜底”。公交车是政府采购，路线固定、场站充电方便，且必须完成2030零排放的政治任务。因此，客车电动化已经跨过了市场验证期，进入了以纯电为主的规模化替代阶段。
反观电动卡车，则陷入了“孤岛式增长”。
虽然荷兰和瑞士数据亮眼，但这更多是基于地缘特性的盆景。瑞士有得天独厚的水电和短途场景，荷兰有密集的港口运输需求。而在德国、法国这些需要长途跨国运输的大国，电动卡车依然推不动。
这种“孤岛效应”如果不破，欧洲的电动卡车就无法形成规模效应，供应链成本就降不下来，最终陷入“越贵越没人买，越没人买越贵”的死循环。
结语：2026是最后的窗口期
ACEA将2025年定义为“充满挑战的一年”，这其实是“倒退的一年”的委婉说法。
目前的局面非常清晰：传统市场在萎缩，电动市场在爬坡，但坡太陡，油车太香。
对于欧洲车企来说，2026年和2027年将是决定生死的关键窗口期。如果不能在这两年内，将电动中重卡的渗透率硬推过10%的临界点，那么欧洲商用车的电动化进程将被迫延后5-10年。
而在大门之外，中国的电动商用车产业链已经磨刀霍霍。当欧洲人还在纠结柴油车能不能淘汰时，这或许是留给他们最后调整航向的时间了。
全部评论 （0）