通用汽车正在解决排放问题，来改进二冲程发动机：开启内燃机发展的新篇章

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二冲程发动机早已被淘汰，人们普遍认为它们效率低下、噪音大、排放高，不适合21世纪的时代。人们普遍认为，电子控制燃油喷射、机油计量和气门正时等技术的应用能够提高效率、降低排放，使二冲程发动机焕发新生。然而，过去二十年来，主流发动机研发几乎都集中在四冲程发动机上。

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两冲程发动机的单位功率输出远高于四冲程发动机，同时重量更轻、结构极其简单，活动部件更少。通用汽车似乎已经注意到这些优势，并已向美国专利商标局提交了专利申请，这或许能让现代两冲程发动机成为现实。

通用汽车正在研发二冲程发动机？

通用汽车去年提交的一项专利，几天前刚刚公开，似乎表明该公司正在探索如何让二冲程发动机重回主流市场。该专利描述了一种位于活塞和气缸壁之间的电子控制滑动阀系统。

二冲程发动机的问题

传统的二冲程发动机没有传统的配气机构：没有凸轮轴、没有气门、也没有正时系统。它们依靠气缸壁上的气孔进行气体交换，活塞会在燃烧循环的特定时刻关闭这些气孔。这种方式会留下一个短暂的重叠期，此时进气口和排气口都处于开放状态，未燃烧的碳氢化合物会通过排气管排放到大气中。

通用汽车的解决方案

通用汽车提出的系统旨在通过在活塞和气缸壁之间加入一个可移动的阀体来解决这个问题，从而实现更精确的端口控制。根据专利文件，这种套筒式阀门可由机电执行器控制，使其能够独立于活塞密封端口，从而解决未燃烧的气体和碳氢化合物进入排气系统的问题。

虽然目前尚无通用汽车计划何时以及如何应用这项技术的具体信息，但该专利确实提到了将其用于混合动力汽车。这可能表明通用汽车正在构想一种全新的插电式混合动力架构，或许会采用一台高功率密度的二冲程发动机与电动机协同工作。如果实施得当，这种布局有望比现有的插电式混合动力汽车拥有更低的成本、更合理的空间布局、更轻的重量和更高的性能。