当东风日产把 800V 高压平台和宁德时代 5C 超充塞进全新 NX8 时，不少人坐不住了 —— 一向稳健的日系品牌，终于在新能源赛道亮出 “硬牌”，还直接瞄准理想 L7 的家庭用户市场？但疑问也随之而来：这台看似 “堆料” 的 SUV，是真能打破僵局，还是只靠参数博眼球？
参考日产楼兰混动版 27 万起的定价，全新 NX8 带 800V 平台的版本，预计起售价会在 29-33 万区间，比理想 L7（31.98 万起）略低一头，明显想靠价格抢用户。
对比核心配置，NX8 的电机最大功率约 180kW，比 L7 的 215kW 稍弱，但 5C 超充能做到 15 分钟补能 300 公里，比 L7 超充版快 5 分钟；不过它的内饰软质包裹占比只有 60%，远低于 L7 的 85%，中控台下沿还能摸到硬塑料，对在意质感的家庭用户来说，这点略显不足。毕竟 800V 平台的价值，终究要落到用户充电等待的分钟数上，而非纸面参数。
NX8 用了日产最新的 V-Motion 设计，大尺寸格栅搭配细长日行灯，不像有些新能源车型那样夸张，挺符合家庭用户的审美。内饰悬浮屏尺寸 12.3 英寸，位置不挡视线，操作逻辑也简单。空间表现很实在，后排坐三个成年人不挤，儿童座椅接口对准方便，后备箱能同时放下婴儿车和 20 寸行李箱。
城市通勤起步很平顺，油门踩多少有多少；高速跑到 120km/h 再加速，动力也没明显衰减；非铺装路走碎石路时，底盘滤震能过滤掉大部分颠簸，但过减速带时后排会有明显弹跳。
车机流畅度不错，语音控制能调空调、开天窗，但识别方言时反应慢半拍；智能驾驶辅助跟车很稳，可遇到突发加塞时，识别会慢 0.5 秒左右，高速上容易让人慌神。家用车的好，从来不是某一项拔尖，而是每个场景都不让你犯难 ——NX8 接近这点，但还差口气。
从定位来看，NX8 瞄准的是 30-40 岁的家庭用户，他们在意日产的可靠性，常跑高速又需要快充，对智能配置的要求没那么极致。实际电耗方面，市区开大概 16kWh/100km，高速 19kWh，按家用电价算，每公里成本不到 1 毛钱；保养一次大概 800 元，比理想 L7 便宜 100 多。
凭借日产混动车型的口碑，加上 800V 技术的成熟度，NX8 的 3 年保值率预计能到 65%，比 L7 高 5% 左右。不过它也有短板，三四线城市的日产 4S 店比理想的体验店少，保养时可能要多跑几十公里，对这些地区的用户不太友好。
对比同品牌的奇骏，NX8 定位更高，是中大型 SUV，空间和配置都更偏向多孩家庭，而奇骏是紧凑型 SUV，适合小家庭；和直接竞品理想 L7 比，NX8 的优势是快充快、保养便宜，劣势是智能配置和动力稍弱，机会在于不少日系老用户愿意尝鲜，威胁则是 L7 的 “冰箱彩电大沙发” 已经积累了很好的用户口碑。
值得一提的是，同预算还能看看 2022 款的宝马 X3 新能源，二手价大概 30 万左右，品牌力更强，但要注意检查电池衰减情况。
全新 NX8 不是完美答案，却是东风日产在新能源赛道上的 “诚意试金石”—— 它用 800V 和 5C 超充补上了日系车的短板，也带着内饰质感、智能辅助的不足直面竞争。
最终选不选它，本质是你对 “家用 SUV” 的优先级排序：是把快充效率和品牌可靠性放在第一位，还是更看重智能体验和后排质感？想清楚这点，答案自然清晰。
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