“海獭RACCO”，再次炸锅。
最近这几天，一场围绕“中国车进日本”的争论，又成了热点。
一边是守着K-Car地盘几十年的日系车企，一边是刚发了海獭RACCO、要在日本大卖特卖的比亚迪，两种造车路子的碰撞，把网友都看乐了。
比亚迪海獭RACCO实车亮相。
争议越闹越大，比亚迪日本社长刘学亮、代言人广濑爱丽丝都出来回应了，处在风口浪尖的几方都亮了底牌。还有，日本网友在论坛里也吵翻了天。
一、买海獭还是买N-Box？ 日本人吵疯了
这场风波的“起因”，就是比亚迪7月28日在东京开的那个发布会。
会上比亚迪直接定了海獭RACCO的价格，入门版214万5千日元，补贴后不到200万，长续航能跑320公里，还是双侧电动滑门。
而且这车卡着法规上限做，里面空间大得吓人，甚至还能外放电应急。
比亚迪把海獭RACCO一抛出来，日本网友立马炸了。
7月28日发布会没过几天，关于“广濑爱丽丝穿红衣”的话题在社交平台上热度飙升。
很多日本网友觉得，比亚迪海獭一来，日系车最牛的K-Car市场悬了——K-Car以前最让人放心的就是“好开”。
看看日本轻型车协会的数据，本田N-Box是销冠，起售价大概174万日元，可惜没长续航，也没啥智能配置。
反观比亚迪海獭RACCO，一箱电能跑320公里，快充也快，还有L2级智驾，完全碾压了老掉牙的K-Car。
有网友直说：“中国车都这么强了，还要啥自行车？”也有网友喷：“广濑爱丽丝不爱国”，一场“本土车VS外来户”的撕逼就这样开始了。
二、刘学亮说“懂生活” 广濑爱丽丝觉得不冲突
面对质疑，比亚迪那边动作很快。
比亚迪日本社长刘学亮在发布会上直接表态。
刘学亮说得很清楚，海獭RACCO不是来捣乱的，是专门给日本家庭做的“贴心小棉袄”，目的就是解决通勤难、停车难，让日本人开上电车。
而广告一播，广濑爱丽丝穿着红衣服的视频也上线了，她在广告里又把海獭的好说了一遍。
广濑爱丽丝也说了，海獭RACCO这名字在日语里就是“轻松”，主打一个生活不累，车小好停，买菜方便。
她还觉得，车好不好开比哪里产的更重要，海獭RACCO最厉害的地方，就是抓住了日本家庭带娃、购物的痛点。
她提到，以前提着大包小包还得掏钥匙，现在脚底下扫一下门就开了，下雨天也不怕淋湿。
她心里也有一笔账，虽然日本政府只给15万日元补贴，比本土车少得可怜，但320公里续航一周充一次电省下的时间，早就把这点钱赚回来了。
海獭RACCO给的办法更绝，双侧电动滑门、放伞的槽、保温杯架，每个细节都做进了日本人的心坎里，这是老式K-CAR比不了的。
另外，刘学亮还透露，海獭RACCO不光是车，还是个移动电站，台风天停了电它能救命。
除了比亚迪和代言人，一些理性的日本网友也站出来说话，他们觉得技术进步挡不住，虽然心里不爽，但得“面对现实”。
他们也觉得“好用才是硬道理”，情怀不能当饭吃。
结语：K-Car不是日系车的“自留地”
这场海獭和N-Box的争论，说白了就是汽车市场变了，大家都在找“最好的国民车”。
看看两边的回应就知道，K-Car这块蛋糕不是日系车独享的。传统油车靠老本吃饭，电车靠智能配置抢人，各有各的玩法，没必要非要拼个你死我活。
随着比亚迪在日本深耕、推新车，日系车企也被逼着搞电车、加配置，两边打起来，最后得实惠的还是日本老百姓。
