思域这个名字，在很多老司机的记忆中，曾经是热血、信仰的代名词。
想当年，路口等红灯的时候旁边停着一辆思域车，那种随时准备弹射起步的劲头真的让人心里一震。
那时候的思域，在紧凑型家轿市场里一直占据着无可争议的第一位置，月销两万台是常态，并且为了早点拥有一辆自己喜欢的新车而加价排队买车也成为很多人的一种选择。
可时间这把杀猪刀，常常带点残酷的味道，在车市里翻看销量榜的时候会发现思域已经跌到月销一千出头了。
看着那串数字，我心里五味杂陈，因为这辆车曾经是无数家庭的第一辆私家车，在很多人眼中也是开启驾驶梦想的起点。
这车现在的终端价格已经在不少城市滑落到了九万元左右，几年前这样的情景简直是不可想象的。
那时候能砍下几千块钱的优惠，可以在朋友圈晒上一整天了，但是现在的降价潮效果却很不理想。
这其实也说明了一个很现实的问题：如果一款产品的主要优势已经不是市场刚需了，那么再怎么打价格战也只能是徒劳的自救。
我跑了几个门店，销售脸上的表情说明了一切，那种曾经傲视群雄的底气被满地的现车库存磨得干干净净。
咱们客观地来聊一聊天厢的底子到底有没有？
实际上并不然。
那台1.5T发动机一直很 soul，在油门上踩下，动力反馈轻快直接，在城市道路上穿行时依然从容自如。
加注92号汽油的设定，对于精打细算的家庭主妇而言确实省了不少钱。
这套动力总成经过了无数次拥堵、高温和严寒的考验，故障率很低，在人们不知不觉中就淡忘了它的存在，“无感”的可靠性正是很多人买车时最看重的特点。
底盘的独立悬架调校，保持了本田一贯扎实的感觉，在过弯时支撑性依然能给你带来一点驾驶乐趣，机械素质上的坚持是靠堆料车型很难模仿到的地方。
可是现在的消费者不一样了，或者说是市场规则发生了变化。
你坐在思域的车内，塑料感扑面而来，硬邦邦的材质、朴素的设计，在如今满眼大屏软包国产车面前显得有些寒酸。
高速行驶时，风噪、胎噪就像老朋友一样准时出现，在隔音处理上采用的是“佛系”，在追求极致用车体验的今天成了致命弱点。
更不用说那套车机系统了，功能很有限，有时候会出现卡顿的情况。
配置不均衡也是一个大问题，你关注九万的价格去的话，在那里你会发现这是一个“毛坯房”，想要一点像样的辅助驾驶或者大的屏幕的时候预算就得蹭着往上走了，并且对于追求性价比的年轻人来说很难接受。
市场环境发生巨大变化才是导致思域销量下滑的根本原因。
现在的十万级家用车市场，真是神仙打架。
你用九万块钱买了一辆燃油版的思域，然后看看隔壁国产混动的情况吧。人家的空间大很多，并且油耗可以降到百公里四升左右，在智能化配置方面也更丰富一些：语音控制、车联网和自动驾驶辅助等实用功能非常方便好使。
现在的年轻人买车已经不只满足于机械素质了，他们更看重的是这辆车是否能成为生活的延伸，在通勤的时候能否提供更加舒适、便捷的体验。
思域没有插电混动版，这也意味着它在新能源汽车时代的第一张入场券上显得有些底气不足。
更尴尬的是，现在的思域定位有点两边不讨好。
老一辈人喜欢它的稳定，但是现款车型为了迎合家用需求把那股“运动劲儿”收敛了一些，所以导致一些忠实粉丝觉得它变味了。
而那些追求舒适的家庭用户，回头看看它的内饰和隔音效果后觉得这款车不够精致。
左右互搏的局面下，思域成了细分市场的“夹心饼干”。
如果你的购车标准是省心，非合资品牌不选，特别看重机械操纵稳定性的话，思域仍然是一个不错的选择。毕竟它能陪你走漫长的旅途，并且不会在你遇到问题的时候抛弃你。“
但是如果你对智能化有要求，或者希望买到一台配置齐全、用车成本低且空间大到可以作为代步工具的车的话，在现在的国产汽车阵营中有很多比思域更好的选择。
九万块钱裸车的价格，其实可以看作是一块试金石，在当前的消费逻辑里真正地检验出了思域的位置。
不同地区、不同的购车方式，价格上的差异会很大，在购买的时候不要被那些小优惠给冲昏了头脑。
买车这件事，最终还是要用生活来买单。
我们怀念怀旧，但是更要清醒地面对现实。
在车市这场残酷的洗牌中，没有永远的大王，在不断进化的产品面前消费者才会心甘情愿地留下足迹。
面对琳琅满目的新选择，多去试驾、对比一下比较好。
毕竟，车是拿来开的，并不是用来怀念的。
