一辆售价近两百万元、能1.9秒破百、极速突破400公里的电动超跑，该不该把安全放在第一位？特斯拉CEO埃隆·马斯克在2026年1月7日的一次播客中给出了明确答案：不。他表示，购买法拉利的人不会把安全当作首要考量，Roadster也是如此。如果安全是你的第一标准，那就不该考虑这辆车。此言一出，迅速引发争议。一辆来自以“全球最安全汽车”著称品牌的旗舰超跑，竟公开淡化安全优先级，这背后究竟是营销话术，还是对高性能车本质的重新定义？
特斯拉并非一直如此“轻视”安全。恰恰相反，从2012年Model S问世起，安全就成了它的核心标签。这款电动车在IIHS和Euro NCAP测试中屡获最高评级，甚至被称作“史上最安全轿车”。其铝制车身、双八边形导轨结构、高强度硼钢框架，在碰撞中能有效保护乘员舱。电池包底部的三重护甲设计，也让起火风险降至传统燃油车的八分之一。更关键的是，特斯拉将Autopilot作为全系标配，通过摄像头、雷达与OTA升级，让车辆“越开越聪明”。数据显示，启用Autopilot时的事故率比美国平均水平低90%。可以说，特斯拉曾用十年时间，重新定义了电动车的安全标准。
那么，为何到了Roadster，安全却退居次席？答案藏在它的定位里。这辆车不是为日常通勤设计的，而是为挑战物理极限而生。0-100公里加速1.9秒，选装SpaceX冷气推进系统后甚至能压进1秒内，最高时速达402公里，续航最长1300公里——这些参数已远超法拉利F8或保时捷911 Turbo S。它的目标用户也不是普通车主，而是科技极客、性能狂热者和限量收藏家。对他们而言，极致加速、未来科技和稀缺性，远比碰撞测试得分更重要。马斯克所说的“安全非首要”，并非指Roadster不安全，而是强调：在超跑这一品类中，驾驶激情与性能突破才是核心价值。
这并非特斯拉独有逻辑，而是高性能车领域的普遍共识。法拉利、保时捷等品牌虽未公开弱化安全，但其超跑车型极少主动参与Euro NCAP或IIHS评级。并非它们不安全，而是厂商认为这类测试对目标客户影响有限。事实上，这些超跑仍需满足全球强制性安全法规，如欧盟的ECE碰撞标准，标配ABS、ESP、多气囊等系统。部分新款法拉利甚至开始提供ADAS选装包。但它们的设计重心始终是操控、声浪与轻量化，安全是底线，而非卖点。特斯拉只是更直白地说出了行业心照不宣的现实：当你花几百万买一辆车只为体验3秒内破百的推背感时，你真正在乎的，从来不是它能在碰撞测试中拿几颗星。
对普通消费者而言，这一言论或许令人不安。但需明确的是，Roadster的“安全非首要”并不意味着危险。马斯克同时强调，特斯拉仍会尽力避免伤亡。凭借4680电池、CTC一体化车身、预埋L5级自动驾驶硬件，Roadster的基础安全能力依然远超多数车辆。它的风险更多来自使用场景——就像你不会用F1赛车送孩子上学，Roadster也不是为城市拥堵路段设计的。它的安全逻辑，是从“日常防护”转向“极限控制”：通过超强抓地力、瞬时扭矩分配和智能牵引系统，在高速状态下维持稳定，而非单纯依赖气囊和钢梁。
未来，这类“性能优先”的产品或将越来越多。随着电动化与智能化推进，汽车不再只是交通工具，更成为科技载体与情感符号。Roadster的真正意义，或许不在于它多快，而在于它是否能成为“最后一款人类驾驶的终极机器”。马斯克称其发布将是“史上最令人印象深刻的产品亮相”，这不仅是对技术的自信，也是对驾驶自由的致敬。当自动驾驶逐渐普及，人们是否会怀念那种纯粹由人掌控速度的快感？Roadster的答案是肯定的。
可以预见，2026年4月1日的首次公开展示，将掀起新一轮讨论。而真正的考验，在于当第一批车主拿到车后，能否在享受极致性能的同时，理性对待风险。毕竟，安全或许不是首选，但永远不该被遗忘。
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