30多万买台进口丰田皇冠，结果一年才卖几百台。这事儿搁十年前，谁敢信？当时的确很难想象，但这就是现在的状况。
上周特意前往4S店试驾了全新进口皇冠Crossover。开完之后，坦率来说挺替丰田惋惜的。这车在技术层面几乎没有缺点，2.5L混动系统行驶稳定且省油，做工用料延续了丰田一贯的高水准。正是这样一台车，在中国市场却遭遇了滑铁卢。
此次的皇冠并非一汽丰田国产，而是以纯进口方式引进国内。外观上，皇冠SportCross并不是传统意义上的轿车，更像当年的宝马3系GT、5系GT那类跨界车型。底盘比普通轿车略高，溜背式车尾设计带来更大的装载空间。前脸采用锤头状造型，格栅与两侧LED大灯连为一体，车标也不再是丰田的牛头标，而是直接使用皇冠标识。
从侧面看才能真正感受到跨界车的线条美感。高配车型配备21英寸大尺寸轮圈，车顶为溜背风格。车身尺寸为长4930毫米、宽1840毫米、高1540毫米，轴距为2850毫米。虽然尺寸不算特别突出，但在同级别车型中已属中规中矩。
由于皇冠系列一直有着特殊定位，内饰设计自然不会马虎。整体中控造型带有些许雷克萨斯的味道，中控与仪表台采用双12.3英寸连屏设计，双色真皮座椅与电子档把相映成辉。方向盘中央的皇冠标识无疑是身份的象征。用料与工艺比较精致，触感细腻。
动力系统方面，该车提供两个版本：36.9万元的HEV两驱尊贵版采用2.5L发动机和前置单电机组合，匹配E-CVT电子无级变速箱，综合最大马力305匹，零到百公里加速8.3秒；42.9万元的HEV四驱尊贵版搭载2.4T涡轮增压发动机与双电机组合，并配6AT变速箱，最大综合马力432匹，零到百公里加速5.8秒。四驱版本还配备E-Four Advanced电子四驱系统和AVS自适应可变悬架。
皇冠作为丰田的经典车型，发展至今已是第十六代。第十六代皇冠家族共有4个车型：皇冠Crossover、皇冠Sedan、皇冠Sport以及皇冠Estate（北美称为皇冠Signia）。国内目前引入了皇冠Crossover（对应皇冠SportCross，指导价36.9万至42.9万元）和皇冠Sedan（指导价29.9万至34.9万元）。
全新进口皇冠可以视为一次大胆的品牌重生尝试。它放弃了过去成熟商务市场的定位，转而瞄准追求个性、不喜欢与他人同款的年轻中产阶层。这种转变固然新颖，却也伴随巨大风险。老款皇冠在国内长期被视为商务、稳重、可靠的象征，如今突然转型为跨界运动风格，很多消费者一时难以接受。30多万元的价格区间竞争格外激烈，既有BBA入门车型，也有众多二线豪华品牌主力车型，消费者选择丰富。
从产品力角度来皇冠SportCross并不逊色。2.5L混动系统成熟可靠，油耗表现出色，跨界造型具备一定实用性。它的市场定位过于尴尬。作为豪华品牌，其影响力比不过BBA；作为丰田的高端车型，又缺乏雷克萨斯式的独立品牌光环。
市场反应恰好说明了这一点。一年不到1000台的销量确实令人唏嘘，而同价位的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L月销量皆在数千台。皇冠一年卖出的数量，其他品牌一个月就能轻松完成。
换个角度也许这正是皇冠希望达到的效果。当下消费者越来越重视个性化，当满大街都是BBA时，开一辆不一样的车反而能体现不俗品味。皇冠的稀有程度甚至堪比一些超跑，在街上行驶回头率极高。
技术层面，皇冠确实有充足底气。2.5L混动系统经过多年市场验证，兼顾可靠性与燃油经济性。底盘调校保持丰田一贯的舒适风格，驾驶体验稳健惬意。内饰用料与工艺水准比较接近日系豪华车的要求。
好产品并不一定意味着好销量。在中国这样一个注重品牌和面子的市场，皇冠处于劣势。它需要时间重新塑造品牌形象，也需要给消费者足够的时间来接受这种全新定位。
无论是Crossover，还是Sport，之间并没有绝对的优劣，只是取向不同。不要带着“老皇冠”的滤镜去看它们，最好亲自体验一番试驾感受。由此可以发现，丰田在这两款车型上展现出了较少见的探索精神。这种探索注定让它们成为相对小众的选择。
至于是否为这份独特买单，取决于个人喜好。若追求与众不同，不在意销量多少，皇冠确实是不错的选择。但如果高度重视保值率和品牌认知度，那么在下决定之前，最好多加考虑。
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