在网上看到一个段子：在深圳街头，你只要伸手拦下一辆比亚迪，十有八九会听到这样的问候——“您好，尾号是多少？”。
这虽是个玩笑，却道出了一个事实：比亚迪和网约车之间，已经形成了一种剪不断理还乱的关系。
比亚迪汉，曾经的王朝网旗舰，如今在深圳等南方城市成了专车司机的“心头好”。
而比亚迪秦就更不用说了，老款秦EV几乎成了出租车和网约车的代名词。
新款秦PLUS的EV版本，也难逃此命运，只有插电混动的DM-i版本，因为某些地区网约车政策的限制，才在家用车市场杀出一条血路。
但就算如此，秦PLUS DM-i的车主们也没闲着啊。
我所在的车友群里，讨论最热烈的不是改装心得、不是驾驶体验，而是如何“接单”、怎么“薅各网约车平台的羊毛”。
这让人不禁感叹：比亚迪的车主们，是不是都把买车当成了一种投资？
但是，比亚迪官方对这个标签似乎颇为敏感。
有网友曾发布内容调侃“比亚迪汽车≈网约车”，结果被官方给举报删除了。
这份“忌讳”背后，折射出的是一个困扰比亚迪已久的难题：网约车标签，到底是福还是祸？
01 网约车标签=最硬核的产品质量认证？
抛开偏见不谈，车辆能被网约车市场青睐，能够被网约车司机认可，这本身就是对比亚迪产品力的极大认可。
想想看，网约车一天跑的路程，可能比普通家用车一个月跑得还多。
这种高强度、长里程的使用场景，无异于对车辆性能的极限测试。比亚迪能够在这一市场中站稳脚跟，恰恰证明了其在可靠性、耐用性和三电技术方面的过硬实力。
特别是在电动车最核心的电池、电机、电控系统方面，没有真本事，根本经不起网约车司机们日复一日的“折磨”。
比如，之前跟一位比亚迪秦EV出租车师傅聊天，他告诉我驾驶比亚迪秦EV三年：“这车我跑了30万公里，除了正常保养，没出过什么大问题，电池衰减也不明显，充满电还能跑400多公里。我们司机群里对比亚迪的评价都还不错，皮实耐用还省电。”
从这个角度来看，网约车市场为比亚迪提供了一个绝佳的“活广告”平台——成千上万的网约车，就是行走的“广告”。
02 但硬币总有另一面：网约车标签的阴影
然而，理性的分析往往敌不过感性的认知。
在很多人心目中，“网约车”三个字依然与“低端”、“廉价”挂钩。
除专车外，普通网约车确实很难给人以高档感。当消费者花费十几万甚至二十多万购买一辆比亚迪汉时，却要时常面对“这是不是网约车”的疑问，心理难免会有些落差。
这种印象无疑会影响到比亚迪品牌向上发展的步伐。
我个人曾经就遇到过这样的困扰。
在比亚迪汽车秦PLUS DM-i降价到7.98万的时候，就被很多身边的朋友调侃，有人直接跟我说“跑滴滴一年赚的钱还没有车企降价的多，你车子是多少钱买的？”，还有朋友直接跟我说：“师傅，我手机尾号8888”……，面对朋友的这些调侃，说不难受肯定是假的，但是又不能怼回去。
而对于我自己来说，难受主要是因为我确实没有接单，也没有跑滴滴的打算，纯家用……。
而对于真正拿去接单的车主来说，可能就不会存在这个困扰了。
03 车主：买车顺便赚外快，何乐而不为？
但换个角度，网约车标签也并非全无是处。
比如，车友小林，也是秦PLUS DM-i车主，主业是公司程序员：“我买车本来就是为了通勤，后来发现顺路接个单，一个月能赚回油费电费，何乐而不为？”。
后来，发现车友群不少朋友都是这么干的！
看来，对于务实型消费者而言，网约车标签不但不是负担，反而成了加分项——这种“进可攻、退可守”的购车心态，在当前的经济环境下尤为普遍，“买了比亚迪汽车，治好了我的失业焦虑”。
04 比亚迪的两难：如何平衡大众与小众？
面对这一局面，比亚迪的处境颇为微妙。
一方面，网约车市场带来了可观的销量和稳定的市场份额；
另一方面，过度依赖这一形象，又会阻碍品牌向高端化发展。
这种两难境地并非比亚迪独有。
回想一下，曾经的丰田、大众等品牌，在发展过程中都经历过从“国民车”到“个性化选择”的转型阵痛，品牌向上之路，本质上就是一场与消费者固有认知的较量。
在这方面，比亚迪汽车已经在尝试破局。
比如推出高端品牌仰望，发布新品牌方程豹、腾势汽车，都是试图重塑高端品牌形象的努力。但如何在不丢失基本盘的前提下，实现品牌形象的跃升，将考验比亚迪的智慧。
不过，个人认为一个品牌的价值，不应由它被如何使用来定义，而应由它为用户创造的价值来决定。当一辆车能够同时满足家庭出行的舒适性、网约车的经济性、以及驾驶的愉悦感时，这难道不是产品力的最佳证明吗？
而对于比亚迪汽车车主们来说也要平衡自己的心态：“车是自己的，生活也是自己的，为什么要在乎别人的眼光呢？”。
如果，真的在乎，那就去贴个膜，改个色吧！
对此，不知道大家怎么看？
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