对于一台车身庞大的硬派越野车而言，“能不能通过烂路”是其难处之一，“离开山路之后能否继续承担通勤、家庭出行甚至商务使用”的问题则更加突出。
2026年8月25日，北京越野在北京国家会议中心发布泰钽700。新车共推出三款车型，官方指导价为27.98万至37.98万元，焕新起售价为24.98万元。该价格的定位明显不是为了增加一款大尺寸越野车而存在，而是对在25万到40万之间“越野能力、舒适体验和智能化配置”能否被同一张答卷所涵盖进行了尝试。
很长一段时间以来硬派越野车用户都会做出取舍，底盘强悍的车型城市驾驶舒适性不突出；强调舒适和智能的产品又会在复杂路况面前缺少底气。泰钽700产品思路就是试图把这些相互牵制的需求一起解决。
它的基础仍然是传统硬派越野所用的那套逻辑。八横两纵高强钢大梁车架给车身提供结构支撑，三把锁联动智能四驱、轮端峰值扭矩11000N·m、原厂氮气双向八段可调减震分别对应脱困、动力分配和复杂路面适应能力。
但是泰钽700并没有停留在“堆越野硬件”的阶段。新车使用新能源动力方案，纯电续航里程220km，综合续航里程1340km。对于需要长途穿越、周末远郊出行的用户来说，电驱带来的平顺性和低速响应与传统越野车机械性能形成互补。
更有辨识度的变化出现在智能驾驶部分。泰钽700首批搭载华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX，全车配备30个传感器和896线双光路图像级激光雷达。发布会重点介绍的“越野NOA”，主打在没有高精地图、没有道路标线的环境中辅助车辆自主选择路线。
发布会所公布的测试案例为兰英挂壁公路8公里高危临崖路段，全程无接管。该展示指向的是城市道路以外的传统辅助驾驶系统所无法覆盖的非标准路况。但是任何一次场景测试都不可以等同于所有复杂环境下的实际表现，用户最终还需要根据道路条件和驾驶规范来谨慎使用。
座舱设计把目标从“出去玩”延伸到日常用。
“一舱三境”，是商务、家庭和户外三种使用场景。车内有车载冰箱、七屏联动等配置；后排座椅放倒后形成约1.9米的休息区；在高原或长途穿越时，会配备每分钟7升的医疗级双模制氧系统以及天通一号卫星通信。北京越野推出泰钽品牌是自身发展的必然选择。1961年北京汽车制造厂开始研制轻型越野车，BJ212于同年正式投产。此后 BJ212 累计销量超过百万辆，长期参与边防巡逻、抗震救灾等重要活动。BJ40延续了北京越野在硬派车型上的产品路线。
从BJ212到BJ40再到泰钽700，车身尺寸、配置数量等都不一样。以前的越野车更重视可靠、耐用和通过性，现在的消费者还会关注座椅舒适度、车机体验、辅助驾驶以及续航能力和服务质量。品牌拥有越野制造积累只能说明它有一定的技术基础，能否进入豪华市场还要看产品是否经得起日常使用和长期考验。
发布会上中国工程院院士北京理工大学教授孙逢春对泰钽700给予很高的评价，认为它有潜力成为中国的新能源硬派豪华智能越野代表产品。演员孙红雷也在现场亮相，并被宣布担任泰钽700全球代言人。央视新闻直播对该车进行了体验。
这些关注的确提高了新车的曝光度，但是最终一辆车能不能站稳市场还是要回答三个问题：越野能力是否可靠？城市驾驶是否轻松？智能配置是否真的好用。就采用新品牌、新定位的产品来说，用户对于品质稳定性、服务网络和后续维护成本的关注并不会因为发布会热度而减少。
泰钽700同步推出官方车主俱乐部“观山社”，并公布总价值8.6万元的七重上市礼遇，说明北京越野并不满足于只卖一台车，而是希望围绕车主建立相应的服务和使用圈层。
24.98万元起售价给泰钽700带来较强的价格吸引力；大梁车身、混动续航、越野NOA以及多场景座舱就是它的区别于传统硬派越野车的主要卖点。至于这些能力是否可以真正融合成稳定的、成熟的豪华体验，还要交给市场和车主来检验。对于北京越野而言，泰钽700的上市不是一次简单的商品增加，而是一次经典越野标签到新能源豪华市场的重新定位。
