这年头造车到底容易吗？不仅国内拼得你死我活，现在还要去海外“出海”，拼市场、拼销量、拼认证，不拼不行。慕尼黑车展上，零跑汽车凹了个造型，把新车Lafa5摆出来，还搞了个盲订。你说，一款新车在海外首发，意思到底是什么？是给欧洲人看的，还是给国内打气的？抑或是给同行提个醒，“我们开始玩真的了”。
其实更值得琢磨的是，为什么中国车企这两年拼了命往海外闯？有些人说市场饱和，有些说要全球化，其实归根到底，无非是生存压力大。国内一年自嗨几十款新车，卷到没得卷，你不走出去，怎么活？朱江明说得直接，如果不全球化，肯定没未来。那问题又来了，成功出海的“秘诀”是不是只靠钱砸出来的？零跑现在在海外投放车型的速度都快赶上“下饺子”了，可真就能下多少，卖出去多少？
大家都在强调产品和销售，一句话：产品OK，销售渠道OK，酒香也怕巷子深。可是产品“OK”标准是什么？电动车在欧洲能拿到认证就是第一难关。欧洲那一套“标准”，搞一款车认证得花掉半条命，你要适应欧洲用户的毛病，车辆还得不断修改。这时候你才发现——造一辆适合欧洲的车，和造一辆国内能跑的车，根本是两回事。还得兼顾本地化。
但这难题不只技术，更多是文化习惯和用户心理。比如在国内，你想象30岁的年轻人买车要“拉风”、要智能，要颜值。而欧洲市场平均用户四五十岁，对智能化未必买账，反而空间、织物座椅、功能实用这些是大事。你不服也得服，市场就是这样。朱江明他们能把网点搞到1700家，靠的其实也是欧洲合作方的“本事”，国内还没破千呢。你哪能一靠投资就迅速铺开，这里面“门路”“关系”，没有比做国内容易。
再说车的质感和定位，Lafa5的样子更有范儿，摸起来顺手，看起来也讨好，主要还是希望在人人都能接受的基础上，再偏一点个性、偏一点运动。Ultra版本没打算给你“性能怪兽”，电车本来就快，日常用根本卡不着极限。为啥电动车没必要追求“性能爆炸”？因为真正日常出行，比的不是“破百提速”，而是舒适、省心、安全、耐用。
智能化这块，零跑的路子也有点意思。海外市场，ADAS（驾驶辅助）就做最实用的L2，国内追求更高的L3。你想想，这是不是一个“人尽其用”的道理？给土生土长的欧洲大叔堆一大堆智能，谁买账？对他们来说，这些功能是先得好用、安全，再考虑“炫技”。智能化在中国就是家常便饭，没人再觉得新鲜；在欧洲可不一定，多的是老牌车企拼耐久、拼底盘，智能化只是“加分项”。
更妙的是，零跑一开始走的是“走量车”思路，而不是要做一款特别小众的玩具车。你在德国市场，做两厢运动型，能卷得过大众、高尔夫这些老炮吗？肯定不容易。零跑有智能化、电动化这根“救命稻草”，但这不是万能钥匙。智能化会让新车在当地有独特优势，但最终还是要适应本土需求。Lafa5空间比凯美瑞还好，这算加分项，可大家选车真只看空间吗？习惯和认知，往往才是最难攻克的门槛。
一个中国品牌想在欧洲落地，除了产品硬实力，还得有如Stellantis集团这种“土著帮手”。人家把零跑引去德国，就是靠渠道和用户基础，顺便捎带物流。你是不是突然明白了，中国车出海，想成功，少不了找个“外援”。否则你手里有好车，没人卖、没人体验，能出货吗？
落在品牌和销量上，零跑希望国内和海外各占一半，不是想象，而是不得不这么做。国内市场千军万马，你不增加产品线，存量保持不变，都没法见得增长。二十万级的D系列还在规划，意思就是你要吃掉更多市场，你就得有更多品类去覆盖。但你延展得越广，竞争也越强烈。朱江明说竞品“像牛毛一样多”，这不是夸张。你说在中国做电车，只要价格差不多、体验差不多，竞品就能密密麻麻地把你包围了。这种“内卷”，打的是你不得不不断创新，不断降价，不断升级。这场竞争没有结束，“永远在路上”。
这里就有一个有趣问题：中国造车军团出海，是不是也会复制国内的“内卷”？当下海外动不动就投6、7款新车，跟国内有啥区别？你是不是变成全球范围的“高速迭代”？而且欧美标准和文化分歧会让你学会适应、学会让步，最终造出来的东西，未必和国内一样。这种“一鱼多吃”却又不是简单的“全世界都适用”，让车企真正明白了“全球化”的风险和挑战。
你再看销售渠道，零跑和Stellantis合作，51%控股零跑国际，很明显是希望借助欧洲巨头的力量。这种“站在别人肩膀上”的模式也许是中国车企出海的新常态。有人羡慕，觉得少走很多弯路；但也有人担心“丧失主动权”。你要用别人的渠道，别人自然有权利跟你分蛋糕，甚至左右你的定价和战略。
产品端的“平台化研发”，意思很清楚，用最小成本掏最大市场，做到左右舵都可以切换，认证指标、个性化开发全部都在同一个大平台之下。可问题真的这么简单吗？越省资源越有追求，还是降低了某些追求？理想和现实之间总有冲突，但如果你不这么做，成本就撑不住，光靠“卖情怀”，谁买你的账？
销量目标也是一种心态的缩影。2025年月销10万还不行，2026年才有希望。你仔细想，任何一家中国车企敢对外说要用一年时间达到这种速度，背后多大压力？除了拼市场、拼产品、拼渠道，其实就是拼“耐力”。你能坚守几年，才能把量级推起来。谁都知道，起步容易，长期很难，什么时候品牌真正扎根了，那才算真正“全球化”。
所以说，出海这事，归根到底是所有中国造车企业的必选项。你自己做还是抱团做，是用本地化还是传统中国模式，都是重要选择。市场无情，谁都想活得久点。朱江明说市场化是最好调节机制，这话对也不完全对。不管你活得有多卷，有多拼，最后还是看谁手里的产品更扎实，谁能理解用户，谁能适应不同文化。否则你光有技术、光有渠道，有些地方还是突破不了。
许多人见到中国车企海外亮相，总喜欢问，“我们是不是就要颠覆世界了？”这话说得早了点。如今销量还只是试探，体量远未到美欧日的大鳄级别。更关键的是，你能不能收获全球用户的信任，而不是一时冲动。这才是出海的根本命题。
眼下零跑、国内一众造车新势力都在往全球化迈步，也在急着扩展产品线、提速、做渠道。这一切看着风风光光，实际上压力、挑战一大堆，所有门道都不是一朝一夕练成。你说“下饺子”一样出新车，真香吗？香，但不代表能吃得下。最终拼的还是你能不能久经市场考验，能不能在全球车市站住脚跟。
造车这事最后就是一句话：谁能在滚滚风浪中活得最长，谁就是赢家。而海外市场，正是中国车企学会“逆水行舟”的关键一课。
我们严格遵守国家法律法规，传播符合主流价值观的新闻内容。如有侵权投诉，将依法依规核查并回应。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）