朱华荣真敢定目标！国内销量还在跌，长安海外出口却要从75万硬拉到100万

朱华荣真敢定目标！国内销量还在跌，长安海外出口却要从75万硬拉到100万，这每月9万辆的出海任务能扛住吗？

长安汽车2月份的产销快报一出来，整个汽车圈都在算一笔账。2月单月海外销量64876辆，这个数字确实亮眼，占到了当月总销量的将近一半。但把时间拉长看，1到2月累计销量同比下滑了34.43%，国内市场的窟窿比想象中要大得多。就在这个节骨眼上，朱华荣把海外销量目标从75万直接拉到了100万。意味着从3月到12月，每个月要往海外运出去9万辆车。

2月海外卖了6.5万辆，3月到12月每月要干到9万辆，这个增幅是怎么算出来的？75万的目标平摊到12个月，每个月也就6.25万辆。现在要完成100万，扣掉1月和2月已经完成的海外销量，剩下10个月要吃掉差不多90万辆的任务量。单月从6.25万跳到9万，增幅44%。这还不算完，国内销量还在往下掉，海外那边反而要提速到这种程度，压力全压在供应链和物流上了。

巴西工厂3月26日刚投产，巴西总统卢拉亲自到场见证，首辆本土制造的UNI-T下线。这个时间点卡得很有意思，朱华荣在投产仪式上说“巴西是长安构建长期主义的战略高地”，还强调了要“坚持长期化、本地化、体系化”。这话翻译过来就是，光靠整车出口已经不够用了，得在当地扎根，建厂、搞供应链、培养本地团队，才能把贸易壁垒和关税风险降下来。

但建厂解决的是产能问题，不是物流问题。2月底美伊冲突升级后，霍尔木兹海峡航运受阻，中东这条线基本卡住了。迪拜一家贸易商手里压着1200辆长安、极石、方程豹的新能源车，滞留在海上动不了，滞港费加上金融利息每天都在滚。中东是中国汽车海外第二大市场，2025年卖了139万辆过去，占出口总量的20%。长安在这块也有不小的盘子，物流通道被掐住，车运不过去，9万辆的月目标就得打折扣。

长安的反应很快，西部陆海新通道的北部湾港开通了直达迪拜杰贝阿里港的滚装船航线，比传统路径缩短4到10天，成本还能降8%以上。绕开霍尔木兹海峡，从红海走沙特吉达港也是个路子，沙特那边三分之二的汽车进口本来就靠吉达港，运力能顶上。但这只是补救措施，整个物流链条被打乱后，每个环节都在涨价，40英尺货柜已经涨到3500美金，绕道阿曼的话每辆车要多掏100到200美元的附加费。

再看国内的情况，1月份销量13.47万辆，同比下滑51.14%，自主品牌跌得更狠，下滑58.46%。新能源车那边也没撑住，1月只卖了36621辆，同比跌了45.74%。长安启源这个被寄予厚望的品牌，1月销量14759辆，要知道2025年启源月均可是超过3.3万辆的。Lumin这种微型车反倒成了销量支撑，占启源三分之一的份额，这说明品牌向上这条路还远没走通。

2月4日长安连发两份公告，一份是销量腰斩的数据，另一份是回购计划，不低于10亿不高于20亿，回购的股份直接注销减少注册资本。股价那边也不好看，2月2日最低探到11元，市值跌到1100亿以下。回购公告里写的是“基于对公司战略发展前景及内在价值的坚定信心”，翻译过来就是，销量跌成这样，股价也跌，得做点什么稳住股东的情绪。

海外市场的风险不止中东这一块。泰国工厂虽然已经投产，年产能46万辆，但东南亚市场同样面临贸易政策的变化。巴西工厂刚投产，拉美市场的本土化供应链还没完全跑通，短期内还是要靠整车出口撑着。埃及、非洲那边的产能还在布局阶段，远水解不了近渴。

中东出口受阻这件事，行业内有两种声音。乘联分会崔东树的看法是，中国造船多、运费低，趁着日韩车企也被困住，先想办法把车运出去抢占市场。同济大学朱西产教授的观点刚好相反，他认为不能只盯着眼前，要优先稳住政治稳定的根据地，比如土耳其工厂没受影响，可以从那里慢慢往外扩，伊朗、也门这种高风险区域不能投入重资产，万一出事血本无归。

长安在中东的盘子不轻，名爵、奇瑞、吉利、长安这些品牌在中东已经占据了相当份额，名爵2024年在阿联酋冲到第四位，超过了本田和起亚。比亚迪原本计划2026年在沙特建分拨中心，经销商网络从3家扩展到10家，现在这个节奏也被打乱了。长安虽然没有像比亚迪那样明确公布沙特扩张计划，但中东市场的重要性摆在那里，物流通道一卡，所有节奏都得重新调。

还有一个被忽视的问题，就是转口贸易的脆弱性。很多车企通过迪拜这个自由贸易枢纽，向伊朗、伊拉克这些高风险国家做转口贸易，霍尔木兹海峡一断，通信中断、结算停滞，回款都成了问题。长安在迪拜的贸易商伙伴波比鹿那1200辆车就是例子，钱没回来，货出不去，利息还在涨。

2月的海外销量64876辆，这个数据给了朱华荣提目标的底气。但拆开来看，1月海外销量是多少？产销快报只公布了2月的数据，1月的数据没有单独列出来。按照1-2月累计销量和2月单月反推，1月的海外销量大概率没有2月这么猛。也就是说，2月海外数据有季节性因素，也有可能是经销商赶在3月新目标出来之前集中提货。如果把1月拉进来平均，海外销量的真实增速可能要打个折扣。

长安2025年的海外销量是63.7万辆，2026年原目标75万辆，增幅17.7%。现在直接提到100万，增幅变成57%，这个跳升幅度放在任何一家车企身上都是激进的。更何况2025年长安总销量291.3万辆，海外占比21.9%。如果2026年海外冲到100万，国内销量要是不增反降，海外占比可能要拉到30%以上，这个结构变化对任何一家车企来说都是巨大的考验。

巴西工厂投产那天，朱华荣说的话挺实在，“把全球领先的新能源、智能化技术带到拉美市场”。这话的关键不在于“带过去”，而在于“怎么带”。整车出口是最简单的，在当地建厂、建供应链、建服务体系，才是真功夫。巴西工厂首期规划投产3款车型，覆盖燃油、混动、插电混动，全系适配蓝鲸双燃料发动机，能烧汽油、酒精和混合燃料。这个配置完全是冲着巴西本地能源结构去的，说明长安对海外市场的打法已经从“卖产品”转向了“做适配”。

泰国工厂去年就已经投产，年产能46万辆。巴西工厂刚落地，埃及、非洲的产能还在路上。这盘棋下得很大，但棋局还没走到中盘。海外100万辆的目标，等于要把这几步棋在一年之内全部走完，速度太快，任何一个环节出问题都会拖累全局。

国内市场的压力也不小。2025年长安启源好不容易把月均销量做到3.3万辆，今年1月直接掉到1.4万出头。杨大勇去年接手启源后提出“大单品战略”，推出了启源A06，12月卖了10072辆，算是破了万，但整个品牌的销量还是靠Lumin这种微型车在撑。10万级主流市场的竞争已经白热化，比亚迪、吉利银河都在这个价位段发力，启源要想突围，光靠价格下探是不够的。

阿维塔那边，2025年卖了12万辆，连续10个月破万，全系搭载华为ADS4，均价27万以上。这个成绩放在高端新能源赛道里算不错的，但体量太小，撑不起整个长安的增长盘子。深蓝汽车2025年卖了33.3万辆，覆盖全球近100个国家和地区，还拿了国内首张L3级正式牌照。深蓝和阿维塔是长安品牌向上的两条腿，但国内销量整体下滑的情况下，这两条腿跑得再快，也拽不住往下掉的盘子。

回到海外目标这件事上。100万辆，意味着海外销量要占到总销量的三成左右。2025年这个比例是21.9%，一年之内要拉升近10个百分点。如果国内销量能稳住，330万的总目标还有戏。如果国内继续下滑，那就得靠海外硬扛，海外一旦出问题，整个目标就崩了。

霍尔木兹海峡那边的局势还没有缓和的迹象，3月中东出口量掉了三成以上，这是从滞留在港口的车辆数量推算出来的。长安在迪拜滞港的那批车，到现在也没看到运出去的消息。物流通道的问题不解决，每月9万辆的出海任务就是空中楼阁。

朱华荣这次提目标，看上去是2月海外销量给了他信心，但实际上更像是一场必须打的仗。国内市场竞争已经卷到极致，燃油车的基本盘在被新能源蚕食，新能源自身又在打价格战。如果不把海外市场做起来，长安的增长空间就被锁死了。问题是，海外市场的风险一点不比国内小，地缘政治、物流通道、当地政策，每一个变量都足以让目标变成泡影。

2月海外卖了6.5万辆，这个数字很漂亮。但从6.5万到9万，中间隔着的不是简单的数字增加，而是整个供应链、物流体系、海外渠道的极限承压。巴西工厂投产只是解决了产能的一小部分，物流通道被掐住的时候，产能再大也没用。